北京地铁监理大纲要点解析.doc

第一章 工程概述 第一节 工程概述 北京地铁6号线二期工程起自一期工程终点草房站东端（K30+690处），沿朝阳路自西向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸向东南，下穿京哈高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道、东关大道、赵登禹大街向南，而后线路穿过规划地块向东，下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至东小营后到达本线线路设计终点（K43+085处），6号线二期工程线路全长12.395km，全部为地下线，共设车站7座（物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河大街站、郝家府站、东部新城站、东小营站），其中换乘站2座，北关站和新华大街站。设东小营车辆段1座。 北京地铁6号线二期工程土建施工监理08合同段组成一览表 监理标段 施工标段 区间名称 工法 结构形式 建设规模 备注 08合 同段 12合 同段 北关站 明挖 地下三层双柱三跨 20698m2 2台 盾构机 北关站~新华大街站区间 盾构 1090.05m 13合 同段 新华大街站 明挖 地下二层双柱四跨 39851 m2 2台 盾构机 新华大街站~玉带河大街站区间 盾构 1212.349m 14合同段 玉带河大街站 明挖 地下二层双柱三跨 13011 m2 2台 盾构机 玉带河大街站~郝家府站区间 盾构 2208.25m 本合同段投资 10.8亿元 水文地质情况 有三层地下水：上层滞水，水位标高20.2~19.81m；潜水（二），水位标高16.32~9.05m；车站西端局部无隔水层，承压水（四）水头进入粉细砂⑤层，水头标高6.2m。 主要包括以下土层：房渣①层、粉质粘土填土①1层、粉土填土①2层，粉质粘土②1层、粉土④2层、粉细砂④3层、粉细砂⑤层、中粗砂⑤1层及粘土⑥层。 一、北关站 北关站为换乘站，与规划R1线呈“T”型换乘，地下三层岛式车站，主体结构为三层双柱三跨（换乘节点为四层）框架结构，车站总长220.6m，站台宽14.0m，线间距为17.0m，结构覆土约为3.5m，车站底板埋深约为23.7m，与R1换乘节点处基坑深度为31.34m。车站起讫里程分别为K34+777.8和K34+998.4。车站主体采用明挖法施工，附属结构均采用明挖法施工。围护结构采用钻孔灌注桩结合施工降水综合措施。 本站为三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，南侧与R1线相交处预留换乘节点。车站主体建筑面积为15907m2，车站总建筑面积为20698m2。 二、北关站~新华大街站区间 本区间的设计起始点里程为K34+998.4~K36+88.45，右线总长1090.05m，区间从北关站向南敷设，横穿通惠河，下穿程家大院，至新华大街站，采用盾构法施工。联络通道采用矿山法施工。 线路两侧基本为低层民用建筑，无大型较高住宅，区间沿线地势平缓，略有起伏，地面高程为21.8m~26.07m，区间垂直下穿通惠河，河岸结构为混凝土衬砌，河底标高15.84m，河底距区间结构顶部为8.9m。 三、新华大街站 新华大街站位于新华东街北侧，滨河北路西侧160m，车站站址位于通州城市中心地带，车站周边为通州城市发展的城市更新地带。现状场地内为大片低层居民区，以及学校的操场、多层教学楼、多层教师住宅楼。目前，现状场地内的大片低层居民区已基本拆迁完成。 新华大街站为6号线快慢线中转换乘站，双岛丝线双层车站，车站为岛式地下二层站，远期与S6换乘。站台宽10m，主体结构主要采用三柱四跨结构，局部采用双柱三跨结构。车站主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用长螺旋旋喷搅拌桩。车站总建筑面积为39851m2，车站中心里程处结构覆土厚度为3.105m。车站总长460m，站台型式为两个10m岛式站台。本站与远期的S6线车站“T”字相交，通厅换乘。 四、新华大街站~玉带河大街站区间 本区间线路呈东西向走向，起点新华大街站，线路北起新华东街北侧、滨河中路南侧的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向东南敷设，到达玉带河东街北侧、滨河北路西侧的玉带河大街站。里程范围K36+546.649~K37+760.699，单线隧道长度1214.05m。区间采用盾构法施工，联络通道采用矿山法施工，盾构区间穿越地层主要为饱和的粉细砂⑤层，粉细砂④3层。 五、玉带河大街站 玉带河大街站为地铁6号线二期中间站，车站位于通州城市核心区南部、新华大街以南、京杭运河西岸，滨河中路以西，玉带河东街以北。 本车站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体建筑面积为10544.06m2，附属建筑面积为2485.7m2。结构型式为双层双柱三跨框架结构，车站全长219.1m，车站标准宽度为20.9m，高为14.1m，外挂厅处宽度为33.6