城轨牵引供电系统电能质量解析.ppt

谐波和功率因数的危害1 1.许多电力电子装置要消耗无功功率，会对公用电网带来不利影响。 无功功率会导致电流增大和视在功率增加，导致设备容量增加。 无功功率增加，会使总电流增加，从而使设备和线路的损耗增加 使线路电压降增大，冲击性无功负载还会使电压剧烈波动 谐波和功率因数的危害2 2.电力电子装置还会产生谐波，对公用电网产生危害。 谐波使电网中的元件产生附加的谐波损耗，降低发电、输电及用电设备的效率，大量的3次谐波流过中性线会使线路过热甚至发生火灾 谐波影响各种电气设备的正常工作 谐波会引起电网局部的并联谐振和串联谐振 谐波会导致继电保护和自动装置的误动作 谐波会对邻近的通信系统产生干扰。 谐波和功率因数的危害3 3.城市轨道交通牵引供电系统谐波对公用电网的危害 (1) 可能使电力系统的继电保护和自动装置产生误动或拒动，直接危及电网的安全运行； (2) 使各种电气设备产生附加损耗和发热，使电机产生机械振动及噪声； (3) 谐波电流在电网中流动，作为一种能量，最终要消耗在线路及各种电气设备上，从而增加损耗，影响电网及各种电气设备的经济运行； 谐波和功率因数的危害4 3.城市轨道交通牵引供电系统谐波对公用电网的危害 (4) 由于电网中谐波电流的存在，通过电磁感应、电容耦合以及电气传导等作用，对周围的通信系统产生干扰，从而降低信号的传输质量； (5) 谐波使电网中广泛使用的各种仪表，如电压表、电流表、有功及无功功率表、功率因数表、电度表等产生误差； (6) 增加电网中发生谐波谐振的可能，从而造成过电流或过电压引起的危险。 谐波和功率因数的危害5 4.城市轨道交通牵引供电系统谐波对直流牵引侧的危害 牵引电流中除正常的负载电流(直流) 外，也包括交流谐波电流。谐波电流不仅产生无效的损耗，而且干扰通信、信号系统。在直流牵引侧产生的主要危害有： （1）对信号的干扰 在轨道电路始端，发送器向走行轨道送一个音频电流，输入轨道电路的电流频率是调制的，在每一个轨道电路区段， 馈入的交流电流有一个特定的载波频率， 称为轨道电路频率。相邻轨道电路区段频率不相同。当走行轨道中牵引电流的谐波电流达到一定幅值，且频率与轨道电路频率相吻合时， 便会对轨道电路产生干扰。 （2）谐波含量过高会造成轨电位升高。 谐波和功率因数的危害6 5.许多国家都发布了限制电网谐波的国家标准，或由权威机构制定限制谐波的规定。国家标准（GB/T14549-93）《电能质量公用电网谐波》从1994年3月1日起开始实施 电网电压正弦波相电压波形畸变率极限 用户供电电压 (kV) 0.38 　 6或10 35或63 110 ? 电压畸变极限(％) ５ ４ ３ 　　1.5 五、谐波参数 （1）畸变波形的方均根值 （2）谐波含有率 五、 谐波参数 （3）总谐波畸变率 波形畸变的程度，常以其总谐波畸变率来表示，作为衡量电能质量的一个指标。各次谐波含有率的平方根值称为总谐波畸变率THD（Total Harmonic Distortion），简称畸变率DF（Distortion Factor） 整流机组产生谐波次数较高，与谐波传输路径、电缆特性参数、供电网络构成、设备参数等因素有关，需要结合供电网络实际情况进行谐波仿真计算后再分析评估。 六 结 论 电能质量内容 功率因数的定义 谐波和功率因素的危害 谐波的主要参数 * * * * 江苏理工学院汽车与交通工程学院 李广军 江苏理工学院汽车与交通工程学院 城市轨道交通牵引供电 第3 章 3.2 电能质量 内容回顾 一、大地电位与电气电位的区别 二、 接地概念与分类 三、常用的安全电压等级 四、接触电压方式 五、结构接地与牵引供电接地方式的区别 第3 章 3.2 谐波定义及其危害 本节重点 一、功率因素的定义 二、谐波和功率因素的危害 三、 谐波的主要参数 本节难点 功率因素的定义及其计算公式 第3 章 3.2 谐波定义及其危害 一、电能质量内容 二、电能质量控制装置 三、 谐波与功率因数定义 四、谐波危害 五、谐波主要参数 六、结 论 一、电能质量内容 电压 频率 谐波 间谐波 电压不平衡度 电压波动 闪变 电压暂升 电压跌落（暂降） 短时和长时中断 暂时过电压和瞬态过电压 电压波形缺口（Nortch） 供电连续。 电压偏差voltage deviation 1 供电电压对标称电压的偏差 电压合理的重要性 (1) 引起效率下降、经济性能变差，影响生活质量：照明。 (2) 缩短寿命，甚至造成损坏：白炽灯、电动机 (3)降低生产率，出废品、次品 (4) 对电力系统，过低：使网络功率损耗加大，危及稳定运行，过高：绝缘，