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第十章 第 页 飞行原理/CAFUC 第十章 本章主要内容 本章主要内容 本章主要内容 翼型的跨音速阻力特性 波阻就是正迎角时，在跨音速阶段翼型产生的附加吸力向后倾斜从而在速度方向所附加产生的阻力。 波阻的产生 翼型阻力系数随Ｍ数的变化 超过临界马赫数后，波阻急剧增大导致阻力系数急剧增加的马赫数，称为阻力发散马赫数。 膨胀波 激波 翼型的超音速升力特性 在超音速阶段,M增加，上翼面膨胀波后斜，弱扰动边界与波前气流的夹角?减小，膨胀后的压力比 ?不变而M增加时降低得少； M增加，下翼面激波后斜，激波角?减小，下翼面压力比?不变而M增加时增加得少，总的效果使升力系数减小。 飞行马赫数大于1后，阻力系数会下降,但阻力会随着M数的增加而增加。 翼型的超音速阻力特性 M数对飞机的失速迎角的影响 M数对飞机的最大升力系数CLmax的影响 飞机在不同M数下的极曲线 10.1 高速气流特性 10.2 翼型的亚跨音速气动特性 10.3 后掠翼的高速升阻力特性 * 10.3 后掠翼的高速升阻力特性 ●后掠翼与后掠角 后掠角是机翼?弦长的连线与飞机横轴之间的夹角。 10.3.1 后掠翼的亚音速升阻力特性 ●对称气流经过直机翼时的M数变化 气流经过直机翼后, 马赫数M会增加。 亚音速下对称气流流经后掠翼 ●亚音速下对称气流流经后掠翼