BRT快速公交工程设计技术.pdfVIP

100 城市道桥与防洪 2012年8月第8期 道路交通 BRT 快速公交的工程设计技术 孙瑞华 （上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092） 摘 要：该文通过在不同改造环境条件下的BRT工程的实践应用研究，提出BRT在新建道路和在既有城市道路骨干路网 上布设的设计技术，包括近远期建设结合，站距选择、车道布置、车站设置、站台设计，以及快速公交系统与普通公交系统的 协调设计等方面，可提供BRT工程设计时的经验借鉴。 关键词：BRT公共交通；公交专用道；BRT车站；路面结构 + 中图分类号：U491.17 文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2012）08-0100-05 除；由于其占有宽度较小，使得整个公交专用道的 0 前言 占地宽度大为缩小，增加社会车道可利用的断面 BRT系统在国外一些城市取得了很大的发 宽度（见图2、图3）。 展，积累了不少成功的经验。 目前，许多国内城市 1.2 车站布置 也由于日益严重的道路交通拥挤程度，在公共汽 1.2.1 站台位置 车的运营服务水平逐渐下降的情况下，寻求发展 一般供选择的主要有侧式站台和岛式站台两 现代快速公交系统。建立高效快捷的城市公共交 种形式。 通系统，也已成为近年来国内一些大城市研究和 侧式站台，近期可选用常规的公交车辆，无需 实践的重点。国内外大城市均从当地的实际情况 对现有车辆进行更新换代，BRT与传统公交能够 出发，运用BRT理念，建设不同特点的BRT。 共线使用，既能增加公交专用道的利用效率，又可 本文是在昆明市和乌鲁木齐市两条快速公交 保证BRT的客源。 的实践应用的基础上，总结新建和改造BRT工程 岛式站台（中央式站台）使车站供乘客使用的 设计的技术要点。 设施得到更有效的利用，土地设施集约。适合于左 侧开门或者两侧开门的公交车辆。需重新订购新 1 昆明市广福路的实践应用 的车辆，且与普通公交的兼容性差。该工程推荐采 昆明广福路属于新建BRT项目，主干路，总长 用侧式站台。 约15km，改扩建的红线宽度达68m。BRT项目与 1.2.2 站距选择 工程改扩建同步进行，因此，限制条件较少，用地 站点的设置充分考虑沿线居民的出行需要，结 条件相对充足，为实现较高水平的BRT系统提供 合大型居住小区、商业城、横向规划道路的位置来 了良好的平台。在基于这些实际状况上，考虑近远 布设。该地段属于新区开发，站台间距设置以 期结合，并协调普通公交系统，形成了具有特色的 900~1000m为宜。 BRT线路。 1.2.3 站台长度 1.1 公交专用道设计 侧式站台宽度为3.0m；站台长度能够满足两 1.1.1 车道布置 辆公交车同时停站的长度（20m×2+5m=45m）； 广福路沿线出入口众多，主线加辅道的断面 同时为了保留远期改建为同时容纳三辆公交车停 形式（见图1）。主线辅道之间频繁的交通转移与众 站的可能性，确定站台长度为20×3+5=65（m） 多的出入口是车道布置形式重点考虑因素。为了 （局部条件困难处仍为45m）。包含站台入口大厅 保证公交车辆的运行速度，采用快车道中央式公 10m长度，宽度同站台宽度。站台高度为高出路面 交专用道。它具有专用程度高、运营车速高等特 30c