7.第3章变电所--牵引变电所分析报告.pdfVIP

城轨供电系统 城轨供电系统 第3章 变电所 第3章 变电所 电气工程系 黄小红 电气工程系 黄小红 §3-2 牵引变电所 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 1. 概述 ① 采用双边供电方式  地铁牵引网无论是正常运行还是非正常运行方式，都应 采用双边供电或大双边供电。在供电距离相同的情况 下，双边供电在电压损失、功率损失、减少杂散电流等 方面都有明显优势。 峨眉校区 电气工程系 §3-2 牵引变电所 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 1. 概述 ② 单边供电场合  车场线、停车线、检修线、试车线  车辆少、车速慢、取流小  不正常运行方式：终端牵引变电所故障解列或中间所一 馈线开关故障退出运行。  若因单边供电距离长，最大电压损失超过允许值，可在 供电终端处将上、下行接触网并联。 峨眉校区 电气工程系 §3-2 牵引变电所 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 1. 概述 ③ 牵引供电系统按双边供电设计  单边供电仅是运行中一种可能采用的临时供电方式，不 是牵引供电计算的限制条件。  双边供电是城市轨道交通最基本的供电方式，是设计遵 循的前提， 也是运营首选方案。 峨眉校区 电气工程系 §3-2 牵引变电所 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 2. 单双边供电比较 ① 牵引网平均电压损失  单边供电： I Lr 1  = A ( ) u 1 + d 3 2m  双边供电： I Lr 1  = A ( ) u 1 + s 6 m 峨眉校区 电气工程系 §3-2 牵引变电所 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 2. 单双边供电比较 ① 牵引网平均电压损失 I Lr 1 1 1 1 u Ad (1 + ) mILr(1 + ) 1 + d 3 2m 3 2m 2m = = = 4  u I As Lr 1 1 1 1 s (1 + ) mILr(1 + ) 1 +