三峡-葛洲坝联合调度系统闸室编排降维快速算法.pdfVIP

三峡－葛洲坝联合调度系统的闸室编排降维快速算法 齐欢，孙波，张晓盼，蔡霄 （华中科技大学系统研究所 武汉 430074） 摘 要：提出一种基于分步降维思想的启发式快速编排算法,该算法把 闸室编排二维 Packing 问题降到一维求解,有效解决三峡-葛洲坝联合调度的计划编排中与闸室编排相耦 合的时间表问题。该算法在实际工程应用中取得了良好的效果，有效地提高了闸室面积利用 率。 关键词：三峡——葛洲坝；通航调度；闸室编排；Packing 问题；降维快速算法； 1 引言 长江三峡河段 （庙河至中水门）全长 59 公里，是三峡-葛洲坝梯级枢纽所在的航道。这 一段是长江航道“黄金水道”的咽喉部分。由于三峡-葛洲坝梯级枢纽是一个有机的整体， 因此必须对三峡船闸与葛洲坝船闸实行统一的行业调度管理体制，以提高三峡和葛洲坝枢纽 的船闸通过能力，综合管理三峡大坝和葛洲坝两大水利枢纽的通航设施，实现船舶过闸便捷、 通畅和有序。 在我国对长江 “黄金水道”的开发进程中，在增强服务意识、提高服务质量与管理信息 化科学化的推动下，研究三峡-葛洲坝通航联合调度的数学模型和求解算法，开发两坝联合 调度的计划编制系统，是一件十分重要而又紧迫的工作。 两坝联合调度的计划编制系统采用的工作模式是汇总将要通过三峡、葛洲坝的船舶，并 根据这些船舶过闸信息，确定各闸室的开闸闸次、开关闸时间以及每闸的船舶位置安排，编 制计划表。其中闸室编排算法的性能直接关系到计划编制系统的效率、三峡－葛洲坝的通过 能力和水利枢纽的发电能力等一系列重要指标。由于三峡-葛洲坝通航联合调度的计划编制 涉及两坝的五个船闸两个航向的计划编排，需要综合协调两坝的通过能力，控制各类船舶的 待闸时间，协调葛洲坝三个闸室的均衡，协调葛洲坝两个航向的闸次的均衡，控制倒空闸的 闸次数等，寻求整个水利枢纽的畅通性与闸室面积利用率的优化。计划编制总体上是一个时 间表问题，是一个在航行时间和闸室空间上耦合的组合优化问题，数学模型复杂，不确定性 强，计算量大，对计划编制时间限制严格。因此，一般迭代优化算法不太适应三峡—葛洲坝 通航联合调度计划编制的要求，非常需要建立快速高效的闸室编排算法。 2 数学模型 闸室编排根据船舶申报时间和权重，将船舶排入船闸，是二维空间上的 packing 问题。 由于长江航道过往船舶类型多样，随机性强，安排船舶需要同时考虑长江航道通畅和先来先 过原则，另外还必须保证部分船舶优先过坝。这就要求算法达到：(1)使船闸闸室面积利用 率尽可能高，提高航道通过能力；(2)保证先来先过的服务原则同时体现船舶优先级。这两 者有时是矛盾的，在三峡－葛洲坝联合调度系统中闸室编排构成一个多目标决策问题，若单 考虑闸室编排面积利用率，该问题属于组合优化的二维 packing 问题 将船闸简化为一个大的矩形(葛洲坝 3 号闸 118m×17.2m ；三峡、葛洲坝 1 号、2 号闸 280m ×32.8m) ，船舶简化为一个小的矩形，因此船舶编排的过程可以简单地化为小矩形填 充大矩形的过程（如图 1）。在编排过程中，船舶状态（被选中与否）以及被选中的船舶在 闸室内的坐标都将直接影响最终编排结果。 为了保证船舶先来先过原则，同时兼顾船舶优先级，引入了船舶权重。船舶权重采用了 层次分析法。权重与船舶类型、船舶隶属、过坝方式、货物种类、待闸时间、通航状态等因 素有关。将过闸船舶按其权重排序后得到一个有序的船舶队列。 -1- X O Ship4 Shi