5章_地貌分析报告.ppt

第五章 地形与地貌 地形与地貌概述 地貌条件与交通工程建设关系---密切相关。 在工程规划、设计、施工、运行各阶段必须查明的重要内容。 本章节两个大的内容： 1、地形地貌条件认知及布线原则。 2、某些地形地貌条件下工程地质问题预测。 （二）地貌的分级与分类 1．地貌的分级 （1）巨型地貌：大陆与海洋 几乎完全由内力作用形成 （2）大型地貌：山脉、高原、山间盆地 基本由内力作用形成 （3）中型地貌：河谷、河谷之间的分水岭 主要由外力作用形成 （4）小型地貌：阶地、沙丘，小的侵蚀沟 受外力作用的控制 地貌的分级与分类 2.地貌形态分类（道路勘测设计分类法） （三)、地貌类型 与公路工程密切相关的山岭地貌，平原地貌和河谷地貌 （一）山岭地貌 1．山岭地貌的形态要素 （1）山顶：山岭地貌的最高部分。 山脊：山顶呈条状延伸时称山脊； 垭口：山脊标高较低的鞍部； （2）山坡：山区公路布线的主要位置 （3）山脚：山坡与周围平地的交接处 由于坡面剥蚀和坡脚堆积，有时不明显； 2．山岭地貌的基本类型(根据地貌成因分类) （1）构造运动形成的山岭 ①平顶山 由水平岩层（水平构造）形成的山岭。 顶部岩层 坚硬，下部岩层软弱的地区。 如：方山、桌状山 公路铁路选线尽量避开 ②单面山 由单斜岩层（倾斜构造）构成的沿岩层走向延伸的一种山岭；常是褶皱的一个翼； 前坡（剥蚀坡）：与岩层倾向相反的一坡，短而陡， 多是 经外力的剥蚀作用形成的。 → → 地形陡，岩层裂隙发育，风化强烈， 容易产生崩 塌，且坡脚分布有较厚的坡 积物和倒石堆，稳定性 差，对布线不利。 后坡（构造坡）：与岩层倾向一致的一坡长而缓的坡； → → 山坡平缓，坡积物较薄，是布线的理想部位。 注意：在岩层倾角大的后坡上深挖路堑时，与岩层 倾向一致的一侧，会因坡脚开挖而失去支撑，地下水 也会沿着软弱岩层渗透，易滑坡，应注意边坡的稳定性。 ③褶皱山 由褶皱岩层所构成的山岭； 初期：背斜——山，向斜——谷 后期：背斜——谷，向斜——山 ④断块山 由断裂变动形成的山岭； ⑤褶皱断块山 由褶皱和断裂构造的组合形态形成的山岭。 （2）火山作用形成的山岭 （3）剥蚀作用形成的山岭 例如：地表流水侵蚀作用形成的河间分水岭，地下水溶蚀作用形成的峰林； 山岭的形态取决于山体的岩性、外力性质及剥蚀作用的强度和规模； 3．垭口（越岭线） 越岭铁路，公路若能找到合适的垭口，可降低铁路，公路高程，减少展线工程量。所以道路工程研究山岭地貌的重点就是研究垭口。方案主要有路堑与隧道 （1）构造型垭口 由构造破碎带或软弱岩层经过外力剥蚀所形成的。 基本类型： ①断层破碎带型垭口 工程地质条件：较差。岩体的整体性被破坏，经地表水侵入和风化，岩体破碎严重，一般不采用隧道方案，如采用路堑，也需要控制开挖深度或考虑边坡防护，防止边坡发生崩塌。 ②背斜张裂带型垭口 工程地质性质：好，垭口两侧岩层外倾，有利于排除地下水，有利于边坡稳定，可采用较陡的边坡坡度，使挖方工程量和防护工程量都比较小（优先）；也可采用隧道方案。 ③单斜软弱层型垭口 由易风化的软弱岩层构成——页岩、千枚岩等。 工程地质性质：岩性松软，风化严重，稳定性差，不宜深挖。优先采用隧道方案。 ①和 ③深挖对边坡都不利 若采用路堑深挖方案，注意坡面的防护。 （2）剥蚀型垭口 以外力强烈剥蚀为主导因素所形成的垭口。（好） 薄而瘦，深挖，降低过岭标高 （3）剥蚀—堆积型垭口 呈宽而肥易于展线， 低填或浅挖的形势通过。 过岭标高基本就是垭口标高 4．山坡（布线的主要位置）平缓少切割布线有利 （1）按山坡的纵向轮廓分类 ①直线形坡 ②凸形坡——上缓下陡 成因：由于新构造运动加速上升，河流强烈下切造成。 稳定性：由岩体结构确定。 ③凹形坡——上陡下缓 成因：新构造运动减速上升造成，或风化作用；有些是由滑坡、崩塌形成；——稳定性比较差，应注意加强防护 ④阶梯形坡-----滑坡台阶： 由于滑坡体的运动速度不同，在滑坡体 上出现的阶梯状错台。（不宜做路基） （二）平原地貌 成因：地壳在升降运动微弱或长期稳定的条件下，