6.(二等奖)梁剑——地铁车站主体结构深基坑土方开挖技术分析报告.pdfVIP

地铁车站主体结构深基坑土方开挖技术 梁剑 （中铁航空港集团第一工程有限公司 陕西渭南 714000） 摘 要：本文详细介绍了兰州地铁东岗车站主体结构深基坑土方开挖技术。 关键词：地铁车站；深基坑；土方开挖；技术 1 工程概况 1.1 兰州轨道一号线东岗车站主体土方工程 1.1 兰州轨道一号线东岗车站主体土方工程 东岗车站全长 374.08m，宽度为 21.6m。总高 13.54 米本站所处位置地面起 伏约 2 米左右，结构板埋深约 15.9-17.9 米，中心里程处顶板覆土厚 3.159 米。 基坑开挖深度 16.49-18.3 米。 工程采用明挖法施工，东岗车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随 架设钢支撑的内支撑形式。灌注桩桩径 800mm，桩长 22m，间距 1.2m。钢支撑为 φ 630mm 钢管，壁厚 12mm。 东岗车站由于工期紧张，且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎 样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。 2 主体土方开挖方案 对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种： 第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形 式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。此时可利用中间的土 墩作为支点搭设栈桥。挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈 桥进入基坑运土。这样可以加快挖土和运图的速度。 第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最 后挖除。这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护 墙的变形。其缺点是大量的土方不能直接外运，需集中提升后装车外运。 盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大小均应通过稳定验算确定。 如留的过小，对围护墙支撑作用不明显，失去盆式挖土的意义。如坡度太陡边坡 不稳定，在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围护墙的支撑作用，影响施工， 而且有损于工程桩的质量。 专家们根据以上两种方法的优缺点，结合现场水文地质情况，本着确保安全， 1 节约资金的原则，推荐采用盆式挖土的方案，并严格遵循“开槽支撑，先撑后挖， 分层开挖，严禁超挖”的原则。理由有以下几点： ⑴ 基坑标准宽度为 21.6m，不适合采用中心墩式挖土的方法； ⑵ 盆式开挖的两侧留土台可对暴露的护壁桩有支撑作用，并可方便进行钢 支撑架设工作； ⑶东岗车站在基坑上方沿基坑方向采用台阶法施工，土方可以做到一次运 输。 3 土方开挖施工 3.1 土方开挖施工工艺 3.1 土方开挖施工工艺 东岗车站土方开挖施工工艺流程如下：通过计算，确定挖运土机械型号及数 量→确定分层开挖高度→开挖第一层土方→根据监测结果架设第一道钢支撑、施 加预应力→开挖第二层土方→根据监测结果架设第二道钢支撑、施加预应力→开 挖第三层土方→根据监测结果架设第三道钢支撑施加预应力→人工清槽底。 3.2 机械挖方 3.2 机械挖方 3.2.1 开挖程序的确定 3.2.1.1 竖向分层 按车站的结构形式和总体部署分区，土层的分界线为钢支撑下 1m，第一层 3 3 土方采用 1.6m 挖掘机直接挖装；第二层土方采用一台 1.6m 挖掘机从基坑西端 3 3 开挖；第三层土方采用 1.6m 挖掘机进行挖掘，第四层土方采用 1.2m 挖掘机进 行挖掘，即每层需要一台挖掘机进行作业。基底预留 300mm 人工开挖。基坑开挖 过程中随挖随按设计位置架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖。开挖方 法见图 2。 钢筋混凝土冠梁 运土车 地面