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中国快速公交系统发展简评.pdf
DOI:10.13813/11-5141/u.2011.04.005
城市交通第9 卷第4 期2011 年7 月
■文章编号：1672-5328 （2011 ）04-0030-10 Urban Transport of China, Vol.9, No.4, July 2011
城市交通第9 卷第4 期20 11年7 月
中国快速公交系统发展简评中国快速公交系统发展简评
Bus Rapid Transit Development in China
KarlFjellstrom
（美国交通与发展政策研究所，纽约10003）
Karl Fjellstrom
(Institute for Transportation and Development Policy, New York 10003, USA)
摘要：过去6 年中，中国有13个城市建设了长达350 km 的 0 引言
快速公交（BRT ）系统，发展速度超过了其他任何国家和地
区。然而，无论是处于城市周边地区的BRT 走廊，还是低需 中国许多城市正面临着来自私人小汽
求量设计的中心地区走廊，这些BRT 系统容量较小、客流需
车迅速增长以及交通基础设施建设滞后的
求处于中低水平。直到2010 年2 月广州市BRT 开通后，这
一情况才得以改变。从最早于1999年在昆明市实行的中央 挑战。西方已经过时的运动型多功能车
[1]
式公交专用车道开始，到2010 年达到替代地铁水平的广州 (SUV)在中国大受欢迎 ，其保险杠有一个
市BRT ，阐述了BRT 在中国的发展，指出其趋势为由固定线 孩子的高度，驾驶人可以真正地在人群中
路运营向直达线路运营转变。最后，系统总结了中国各城市 居高临下。SUV 与其他车辆一起堵塞道
规划、建设和运营BRT 系统的经验教训。
路、占据人行道停放、威胁行人安全，使
Abstract ：Over the last six years, Bus Rapid Transit has ex-
儿童无法涉足街道，同时，规划者也助长
panded faster in China than in any other region, with 350 km
of BRT systems opened in thirteen cities. However, these sys- 了这种现象，导致非机动交通出行比例骤
tems were all relatively low capacity, low-to-medium demand 减。为满足私人小汽车需求而建设的高架
sys
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