09标混凝土水下灌注桩监理实施细则分析报告.doc

地铁八号线二期工程鼓楼大街站新增西北出入口通道维护结构混凝土水下灌注桩 监理实施细则 编制： 审批： 北京华城建设监理有限责任公司 北京地铁八号线二期第五总监办 2010年12月 目 录 工程特点 工程概况 编制依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标值 监理工作的方法及措施 混凝土水下灌注桩监理实施细则 工程特点 灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。据1996年10月北京全国桩基动测学术交流会上统计资料表明，在被检测的灌注桩中大约有 5～10％是有缺陷的，不良地质中灌注桩缺陷率更高达14.7％；从1990～1998年所检测的桩 基统计资料中表明，河南省桩基断桩率为5.6％(其它有局部缺陷的未统计)。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进展。 二、工程概况 2.1工程简介 地铁2号线鼓楼大街站建成于上世纪80年代，当时对西北出入口进行了设计但未实施，鼓楼大街站现仅开放西南和东北两个出入口。因地铁8号线设计需要对鼓楼大街站东南及西南出入口所在地块进行改造，为保证地铁2号线鼓楼大街站的正常使用，本次结合现状情况对鼓楼大街站西北出入口进行重新设计。 本工程拟建的西北出入口位于旧鼓楼大街与德胜门东大街相交路口的西北角，采用“T”型布置，包括东西向明挖基坑和南北向暗挖段，其中南北向暗挖段为人防段。 出入口北侧邻接北护城河巡河道，南侧为人行道及二环辅路，出入口与车接口位置位于北二环鼓楼桥西侧桥台下方。在辅路及人行道下方有5条市政管线，由北向南分别为Φ1200上水管、1500×1800mm电力沟、5条一路的直埋电信管、Φ300雨水管以及一条污水管。 东西向出入口通道及出入口前广场共长85.5米，通道净宽3.4米，采用明挖法施工，最大开挖深度约13米，基坑支护采用钻孔灌注桩+钢支撑；南北向通道为人防段，南端与地铁车站甩口相接，长约19米，最小宽度4米，采用暗挖法施工，埋深5.3米，人防段二衬结构由总参四院进行设计。在人防段上方接近地面的位置设置钢筋混凝土加强层，与既有车站加强层相接，加强层东西向长19.8米，南北向宽18.85米，厚600mm，站前广场平台采用单层框架结构，板顶与人行道标高接顺。 钻孔桩为Φ800@1200mm，共10种类型，各类型桩参数见下表： 序号 桩类型 桩径（mm） 桩长（mm） 数量（个） 1 Z1 800 5.5 39 2 Z2 800 7.5 6 3 Z3 800 10 6 4 Z44 800 12.5 6 5 Z5 800 15 6 6 Z6 800 17.5 14 7 Z7 800 4.5 6 8 Z8 800 7 7 9 Z9 800 9.5 6 10 Z10 800 12 19 累计 115 地层岩性 层底标高（米） 围岩基本分级 修正后围岩分级 房渣土①层 32.25～42.50 Ⅵ Ⅵ 粉质粘土填土①2层 Ⅵ Ⅵ 粉土填土①3层 Ⅵ Ⅵ 圆砾、卵石填土①6层 Ⅵ Ⅵ 粉质粘土③层 32.00～34.40 Ⅴ Ⅵ 粘土③1层 Ⅴ Ⅵ 粉土③2层 Ⅵ Ⅵ 细粉砂③3层 Ⅵ Ⅵ 粉细砂④4层 31.40～33.20 Ⅵ Ⅵ 粉质粘土⑥层 25.02～28.80 Ⅴ Ⅵ 粘土⑥1层 Ⅴ Ⅵ 粉土⑥2层 Ⅵ Ⅵ 细砂⑦4层 24.02～25.10 Ⅵ Ⅵ 粉质粘土⑧层 19.02～24.20 Ⅴ Ⅵ 粉土⑧2层 Ⅵ Ⅵ 卵石⑧9层 Ⅴ Ⅵ 粉土⑨2层 17.52～20.35 Ⅴ Ⅵ 中细砂⑨4层 Ⅵ Ⅵ 粉质粘土⑩层 9.20～16.90 Ⅴ Ⅵ 粉土⑩2层 Ⅴ Ⅵ 细砂⑩4层 Ⅵ Ⅵ 卵石⑩9层 Ⅴ Ⅵ 卵石⑾9层 2.20 Ⅴ Ⅵ 2.2.2水文情况 本工程于2010年10月上旬，在勘探深度范围内主要揭露了2层地下水，第一层为上层滞水，在GL补1# 、GL补2#、GL补3#和GL补4#孔被揭露；第二层为潜水，水位埋深较大，因多年干旱及附近施工降水等原因引起潜水水位大幅度下降。 第一层：上层滞水，含水层为房渣土①层和粉土填土①3层，静止水位标高38.20～39.12米（埋深4.40～8.65米）。地下水的主要补给来源是大气降水入渗、绿化浇地、护城河渗漏及地下管道渗漏等，主要排泄方式为侧向径流及向下越流补给，该层水不连续。 第二层：潜