第四节：曲轴飞轮组要点解析.pptVIP

第四节：曲轴飞轮组 一、曲轴 (1) 主轴颈和曲柄销（连杆轴颈） （2）曲柄和平衡重 （3）曲拐布置 3）曲轴曲拐的布置 （4）前端轴与后端轴组成结构 （2）前后端防漏 （5）曲轴轴向定位 三、飞轮 * 组成：曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮、扭转减振器 曲轴飞轮组 （一）功用 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；还驱动配气机构及其他各种辅助装置 （二）工作条件及要求 1）承受周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力， 2）在周期载荷下，引起扭转和弯曲振动而产生附加应力 3）转速和负荷不断变化, 轴颈处不易形成良好油膜. 4）紧急制动等情况下,曲轴会产生轴向窜动. 要求:细长件曲轴工作时会产生弯曲变形、疲劳破坏和轴颈磨损，因此要有足够的刚度、强度和一定的耐磨性，并需要很好的平衡。 （三）材料 曲轴要求用强度、冲击韧性和耐磨性较高的材料制造，一般用优质中碳钢或中碳合金钢锻制，主轴颈和曲柄销表面上——高频淬火或氮化处理——精磨； （四）构造 分整体式和组合式两种： 组成：前端轴、主轴颈、曲柄销、曲柄、平衡重、后端轴 曲拐：曲柄销和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 全支承式 非全支承式 是高速滑动摩擦部分，表面经淬火处理，轴颈两端与曲柄连接处都有半径要求严格的圆角，喷丸、滚压等强化处理。 按主轴颈数，曲轴可分为：全支承曲轴、非全支承曲轴 全支承曲轴可提高曲轴刚度和弯曲强度，可减轻主轴承载荷。 非全支承曲轴结构简单常用于中小负荷汽油机。 连杆轴颈(曲柄销) 曲柄销一般是空心的，目的是减小质量和离心力。 作用：曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈；平衡重是平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩的。 平衡重有的与曲轴制成一体，有的则是装配式 曲轴必须进行动平衡校核 无平衡重 加平衡重 油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈。空心的曲柄销减小了重量和离心力，又构成了积污腔。 油道示意图 1）各缸作功间隔角要尽量均衡。对直列发动机，连续工作的两缸相对曲拐夹角要相等，并等于工作循环期间曲轴转角除以气缸数。 四缸：曲轴转两转（720度）各缸都应作功一次，则相连作功的两缸对应的曲拐互成： 720/4=180度 2）连续作功的两缸相隔尽量远。可减少主轴承载荷，避免相连两缸进气门同时开启发生抢气现象。 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 3）V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称，均匀，使发动机平衡性好 a..直列四冲程四缸发动机曲轴曲拐布置 该发动机的工作发火顺序有两种： 1—3—4—2 ； 1—2—4—3 工作顺序： 1—3—4—2的发动机工作循环表 b.直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置 曲拐均匀布置在互成120度的三个平面内，相连工作两缸的曲拐夹角为：720/6=120. 发火顺序为： 1—5—3—6—2—4（各缸作功行程在前半部与后半部气缸交替进行）其工作循环如表： 前端轴结构：装正时齿轮，皮带轮、甩油盘、止推片；起动爪。 曲轴前端轴 起动爪 皮带轮 正时齿轮 甩油盘 曲轴后端轴 轴承座 轴承盖 凸缘盘 回油螺纹 飞轮 飞轮螺栓 后端轴结构：后端有凸缘盘，用来装飞轮。还 一些防漏装置。不少曲轴没有凸缘盘，飞轮用螺栓紧固于曲轴后端面。 曲轴前端：挡油盘、自紧油封 防漏过程：大量润滑油飞溅落在挡油盘上、盘随曲轴高速旋转产生离心力，甩到正时齿轮室内，流回油底壳，少量落在挡油盘与轴颈间的油，被自紧油封密封 曲轴后端：挡油盘、回油螺纹、扣合式填料油封、自紧油封 防漏过程：从主轴承缝隙中出的润滑油—甩油盘甩入轴承座孔后凹槽中—经轴承盖上回油孔—流回油底壳；少量流至回油螺纹区—被回油螺纹挡回挡油盘—再少量回油螺纹外的被油封密封 甩油盘 自紧油封 轴承座 回油螺纹 挡油盘 曲轴作为转动件，与固定件必须有一定轴向间隙，间隙过小，曲轴转动阻力大，过大，曲轴发生轴向窜动，须有轴向定位装置 轴向定位装置：止推片 止推片 结构：整体式圆环、装在主轴承两侧、后片外圆上有一舌榫 （一）功用 贮存作功行程能量，用以在其它行程中克服阻力完成发动机工作循环，使曲轴旋转角速度和输出转矩尽可能均匀、改善发动机克服短暂超负荷能力 固定在曲轴后端的飞轮，惯性很大，力图保持等速运转。 （二）构造 铸铁圆盘 外边缘较厚（在同样质量下增大转动惯量） 外缘镶有齿圈，发动机起动时，与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 *