第二节混凝土结构裂缝要点解析.docVIP

第二节 混凝土结构裂缝分析 混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。混凝土结构产生裂缝原因很多，大致可归纳为两大类： （1）由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝又称为荷载裂缝。其裂缝的分布特征及宽度与外荷载大小有关。 （2）由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，又称非荷载裂缝。如温度变化、混凝土收缩等因素引起结构变形受到限制时，在结构内部产生自应力；当自应力达到混凝土抗拉强度极限值时，混凝土结构会产生裂缝。裂缝一旦出现，其变形就得到了释放，自应力也就会消失。 调查资料表明，在上述两类裂缝中，以变形引起的裂缝占主导的约为80％，以荷载引起的裂缝占主导的约为20％，有时两类裂缝融在一起。两类裂缝性质不同，危害效果也不同。对裂缝原因的分析，是对其危害性评定和采取修补与加固的依据，若不经过对其分析研究，就盲目进行处理，不仅达不到预期的效果，还可能潜藏着突发性事故的危险。 l结构性裂缝——荷载裂缝 结构性裂缝是由于结构在荷载作用下，混凝土内部产生的拉应力达到混凝土极限抗拉强度时产生的裂缝。桥梁工程中大量采用的受弯构件，结构性裂缝主要表现为弯曲裂缝和剪切裂缝两种形式。 (1)弯曲裂缝。 弯曲裂缝是指在弯矩作用下，混凝土拉应力过大而产生的裂缝。一般出现在承受弯矩较大梁段的受拉区，如简支梁跨中梁段下缘受拉区，连续梁跨中梁段下缘和支座处上缘的受拉区。对纵向受力钢筋配置较少的个别部分，也有可能因拉应力过大产生弯曲裂缝。 对板梁桥(实心板粱、空心板粱)而言，由拉应力过大而产生的弯曲裂缝，一般表现为在板的跨中梁段底面出现若干条大致平行分布的横桥向裂缝。对T梁轿(或箱梁桥)而言，由拉应力过大而产生的弯曲裂缝，一般表现为在梁的跨中粱段的腹板(梁肋)上的延伸长度一般不超过梁高的一半。 图1-9所示为钢筋混凝土简支粱的典型结构性裂缝分布示意图。图中①所示的跨中截面附近下缘受拉区，由拉应力引起的竖向裂缝，是最常见的结构性弯曲裂缝。在正常设计和使用情况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布均匀。 (2)剪切裂缝 剪切裂缝是指在剪力或剪力与弯矩共同作用下，主拉应力过大在腹板(梁肋)两侧产生的斜裂缝，一般出现在承受剪力较大的支点附近截面及同时承受剪力和弯矩均较大的梁桥腹板出现的剪切斜裂缝。剪切斜裂缝的特征是在腹板(梁肋两侧基本上对称布置，倾斜角度为30°～50°，倾斜方向与主压应力迹线方向一致(即与斜筋布置方向相垂直)，大致在梁高一半处裂缝宽度最大。靠近支点附近截面的斜裂缝向下延伸长度不大，一般不与底面贯通。跨径内梁段受弯矩的影响较大，斜裂缝向下延伸长度较大，有可能与底面贯通，形成弯剪斜裂缝。 另外，钢筋混凝土墩柱受压构件，由于纵向压力过大引起的纵向裂缝，在预应力力锚同区。由于局部应力过大引起的劈裂裂缝等，也属于结构性裂缝。有些结构性裂缝是由设计不周和施工安装构件所造成的，例如：钢筋锚同长度不足、计算图式与实际受力不符、构件刚度不足、次内力考虑不全面和施工安装构件支承吊点错误等都可以使构件产生裂缝。 在超静定结构中，基础不均匀沉降，也引起结构的内力变化，可能导致结构出现裂缝，基础不均匀沉降引起的上部结构的裂缝，实质上是属于结构性裂缝范畴，裂缝的分布和宽度与结构形式、基础不均匀沉降情况及大小等多种闳素有关。这种裂缝对结构安全性影响很大，应在基础不均匀沉降停止或采用加田地基方法消除后，才能进行卜部结构的裂缝处理。 2非结构性裂缝 混凝土的非结构性裂缝．根据其形成的时间可分为：混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝和完全硬化后裂缝。非结构性裂缝的产生，多是受混凝土材料组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多种因素影响所致。 (1)收缩裂缝。 在混凝土凝固过程中，混凝土巾多余水分蒸发，引起的体积缩小称为干燥收缩或干缩．而在水泥和水发牛水化作用逐渐硬化而形成的水泥骨架不断紧密、体积缩小，称为塑性收缩(凝缩)。混凝土的收缩以干缩为主，约占总收缩量的80％～90％。 ①塑性收缩裂缝。 塑性收缩裂缝是指混凝上浇筑后，在硬化前由于塑性收缩导致的裂缝(图1-lO)。由于混凝上表面干燥速度远大于内部，面层混凝土迅速失水结硬，收缩变形受到内部混凝土约束产生拉应力，从而导致混凝士开裂。因此，塑性收缩裂缝均在表面出现，裂缝形状不规则，多为横向，长度在50～1000mm，间距50～90mm，宽度约在0.5～2mm，细而多且互不贯通。 在体表比小的板式结构中，混凝土塑性收缩裂缝最为普遍。天气炎热、蒸发量大、大风或混凝土本身水化热过高，都是产生塑性裂缝的直接原因。实测结果表明，当混凝土拌和物表面失水速度大于0.5kg/(m3·h)时，极易产生塑性收缩裂缝。实际施工中，加强覆盖、及时洒水养护，都可有效减少塑性收缩裂缝的产生采取二次搓毛、压平措施，可对已形成的塑性收缩裂缝起到有效愈合作用。 ②干燥收