柴油机排放的控制及处理 毕业论文.doc

毕 业 论 文 题 目： 柴油机排放的控制及处理 作 者： 学 号： 系 ： 城市轨道交通系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 08铁机辆301班 指导者： 评阅者： 2011年 06月 毕业设计（论文）中文摘要 柴油机排放的控制及处理 摘要 随着经济的发展，人们开始对环境的关注程度也在大大的提高。环境污染问题已经成为制约人类发展的重要问题。空气污染源主要是来自石油煤炭等的不完全燃烧所造成的。 本文介绍了燃油品质的改善方法，采用颗粒过滤及再生技术加装氧化型催化转化器可溶性SOF氧化催化非过滤技术和NOX催化转化器等排气净化后处理技术和采用增压中冷技术燃烧系统采用电控高压喷射技术废气再可变技术等柴油机机内净化技术 目次 引言……………………………………………………………………………1 一 柴油机尾气排放的危害和生成机理……………………………………柴油机尾气排放的危害………………………………………………………………………………… 13 致谢………………………………………………………………………………… 14 参考文献…………………………………………………………………………… 15 引言 柴油主要排放物为PM(颗粒状物质)NOx、CO和HC排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOx是排放中两种最主要的污染物。目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。由于柴油机排气微粒与NOx的生成机理不同，减少微粒的同时又增加了NOx的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，而使采用机外催化技术净化NOx成为可能。 一 柴油机尾气排放的危害和生成机理 （一） 柴油机排放的危害 柴油机的排气主要是固体颗粒（PM）和NOx，含有较少的CO和HC。据统计，城市大气中的NOx约有50%来自机动车辆，其中柴油机排放的NOx约占50%，大约30%的悬浮颗粒来自汽车，还有一部分是来自铁路内燃机车。 柴油机排出的NOx中，NO约占90%，NO2其中很少的一部分。NO无色无味毒性不大，但浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。NO2是一种有刺激性气味毒性很强红棕色，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。NOx和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾NOx还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。，NOx还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响原因，柴油机排放物中的NOx对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，各国限制其排放。 CO NOx 烃类 排气管的排气 98~99 98~99 55~65 曲轴箱的通风 1~2 1~2 25 燃油箱化油器的蒸发 0 0 10~20 表1 各种污染物的组成 内燃机排气中各污染物的浓度 表2为柴油机与汽油机排气污染浓度的比较。汽油机的CO和烃类排放较柴油机严重，柴油机的颗粒物（黑烟）排放则比汽油机严重。因此，汽油机和柴油机净化的侧重点不同。 污染物 柴油机 汽油机 CO 小于0.1% 小于10% 烃类 小于300 ppm 小于1000 ppm NOx 1000~4000 ppm 2000 ~ 4000 ppm 颗粒物 0.5 g/m3 0.01 g/m3 表2内燃机排气中各污染物的浓度 内燃机各运转工况时的排气流量不同，排气中各污染物的浓度也不同，其变化趋势如表3。 运转工况 排放浓度 （%或ppm） 排气流量 （1/h） 怠速 CO、烃类高，NO低 低 加速 （不同加速度） CO、烃类、NO均高 高 等速 （不同转速） CO、烃类低，NO在较高转速时较高 在较高转速时较高 减速 （不同减速度） CO、烃类（特别是烃类）高，NOx低 低 表3 内燃机排气与运转工况的关系 1、柴油机PM生成机理 由于柴油机的工作原理是喷油压燃，燃油停留在燃烧室中的时