燕山大学车辆与能源学院车架设计综合训练说明书解析.docVIP

燕山大学 综 合 训 练 说 明 书 随着计算机技术的发展，在汽车产品开发阶段，对其进行应力、刚度、振动模态及动应力和碰撞安全等进行有限元分析，对与汽车的轻量化、使用寿命，振动和噪声特性等做出初步判断，可以为缩短产品开发周期创造极为有利的条件。 车架作为汽车的承载基体，具有支撑发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件的作用，同时承受着车身传给它的各种力和力矩，是将汽车各零件连接成汽车整体的金属构架，其静力状态下以及工作状态下受力是十分复杂的，因此对其进行有限元分析是十分必要的。本设计将结合现代技术发展趋势，从车架的功用及结构出发，建立几何模型，进行有限元分析，完成面包车车架的基本设计。 1车架功用及类型 1.1车架功用 车架俗称“大梁”，它是汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。另外，车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自地面各种复杂载荷的作用力，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶的侧向力，不良路面传来的冲击等等。 所以车架的功用可以分为两点，一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。因此，车架是一个形状负载、强度和刚度要求较高的刚性结构。 1.2车架的类型和构造 汽车上采用的车架有4种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。目前汽车上多采用的是边梁式车架和无梁式车架。 1.2.1边梁式车架 边梁式车架如图1所示，它有两根纵梁和若干跟横梁构成。纵梁和横梁之间通过铆接和焊接的方法连接起来。这种车架结构简单、便于整车的布置，所以在各种类型的汽车上都广泛应用。 图 1Z字形、工字形和箱形几种，这些形状主要为了满足质量小的前提下，车架具有足够的强度和刚度，以承受各种载荷，横梁多为槽形。 1.2.2无梁式车架 无梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所有零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为承载式车身，广泛用于轿车和客车，如图2所示。 图 2 图 3图 4长安之星S460 SC6408 A1K标准型长安之星S460 SC6408 A1K 前轮距 1425 JL474Q 后轮距 1435 动机功率60KW 轴距 2605 发动机排量1298ML 轴数 2 发动机类型汽油发动机 1100 外形尺寸3995×1710×1910 额定载重 455 表格 1 3.2设计流程分析 本设计是以CAE为驱动的设计，基本在车架设计的初期阶段，对车架纵梁进行简化的弯曲强度计算，以确定车架的断面尺寸。完成基本参数设定之后，利用CATIA软件进行三维立体模型的设计。以此模型为例，利用Hypermesh软件进行有限元分析，完成刚度强度校核。 3.3车架宽度的确定 车架的宽度是左、右纵梁腹板外侧面之间的宽度。车架前部宽度的最小值取决于发动机的外廓宽度，其最大值受到前轮最大转角的限制。车架后部宽度的最大值主要是根据车架外侧的轮胎和钢板弹簧片宽等尺寸确定。为了提高汽车的横向稳定性，希望增大车架的宽度。 考虑到车身总宽度的要求以及悬架的安装，本车架采用由前到后阶梯状增宽的的设计结构。前部宽度为950mm，中部设计为1150mm，后部设计为1250mm。 3.4纵梁结构设计 纵梁是车架总成中主要承载元件，也是车架中最大的加工件。纵梁沿全长方向多取平直且断面不变或少变，以简化工艺，有时也采取中间断面高、两边较低来保证纵梁各断面应力接近。车架的纵梁结构，一方面要保证车架的功能，另一方面要满足整车总体布置的要求，同时形状应尽量简单，以简化其制造工艺。采用封闭断面纵梁构成的车架，其抗弯刚度大，通常客车的车架也是采用此种断面。纵梁的长度一般接近汽车长度，其值约为1.4—1.7倍汽车轮距。多品种生产时，常使不同轴距、不同装载质量的系列车型采用内高相同的槽形断面纵梁，通过变化钣料厚度或翼缘宽度获得不同强度。 根据本设计的要求，综合考虑纵梁截面的特点，本方案设计的纵梁采用上、下翼面是平直等高的矩形钢。截面具体参数经过计算后确定，进行有限元分析后进行修改，纵梁总长为3600mm。在纵梁的中间部位加装加强梁，以满足刚度强度要求，结合部位采用焊接方式。 3.5横梁设计 在车架结构设计中，处理纵梁局部扭转的结构设计是最为重要的方面。其关键在于足够的横梁弯曲刚度、合理的连接设计，以及横梁在纵梁上的正确布置。横梁将左、右纵梁联接在一起构成一个完整的框架，以限制其变形和改善某些部位的应力，有的横梁还同时作为发动机、散热器、以及悬架系统等的紧固点，这些都是在结构设计中的主要依据。参考车型共采用大小6根横梁，第一根横梁用来支撑水箱第二根横梁即元宝梁，用来支撑发动机，第三根横梁用于满足车架的扭转和强度要求