xxx2路面管养情况汇报要点.ppt

Marketing Intelligence Unit 连霍高速公路三门峡段 路面管养工作汇报 三门峡分公司辖段概况 三门峡分公司管养路段作为连霍高速公路主干线重要组成部分，东起义马收费站K748+216，西至豫陕界收费站K900+963，全长152.75KM。 连霍高速公路三门峡段路基宽度24.5m、设计速度100km/h。 路面结构自上而下依次为： 5cm厚AC-16I中粒式改性沥青砼 5cm厚AC-20I中粒式沥青砼 7cm厚AC-25I粗粒式沥青砼 34cm厚水泥稳定碎石基层 20cm厚水泥稳定砂砾底基层； 桥涵荷载标准为：汽车-超20、挂车-120。 三门峡段路面专项养护历史 连霍高速公路三门峡段自2004年开始，每年都进行了路面专项养护。各年度专项养护情况主要有： 1、2004年与2005年，针对道路出现的车辙，治理方案以铣刨摊铺5cm厚普通沥青砼AC-16I为主。 处理面积约19.9万平方米。 2、2006年，针对于路面出现的车辙病害，主要以铣刨摊铺5cm改性沥青砼处理；轻微网裂，则以铺筑1cm厚微表处措施进行了预防性养护。 处理面积共约10.6万平方米。 三门峡段路面专项养护历史 3、2007年，采取整治措施为： a.路面连片坑槽、车 辙等病害进行了铣刨摊铺处理； b.豫陕省界10公里路面加铺2cm超薄磨耗层； C.K860+000～K861+100南幅、K854+400～K857+850南幅路段基层泡沫沥青厂拌冷再生新工艺。 共处理面积约37.9万平方米。 三门峡段路面专项养护历史 4、2008年，采取整治措施为： a.路面重度网裂、连片坑槽和重度车辙路段，主要是铣刨摊铺改性沥青砼； b.轻微网裂和轻微车辙病害，采用了就地热再生新工艺。 治理面积共为27.8万平方米。 为了提高上坡段道路通行能力，增设了爬坡车道4处，在北幅K801+255设置了停车港湾。 5、2010年至2011年，为迎接国检进行了洛三灵旧路旧桥改造工程。 三门峡段路面特殊病害 1、沉陷 路面沉陷原因 a、载重车辆的货物运输向大型化发展，大吨位车辆逐年增多，路面基层受水侵害，和载重车辆的共同作用，造成路基脱空，路面沉陷。 b、路基的不均匀沉降，导致路面局部沉陷，多发生在高填路段。 c、结构物和路基沉降速率不同，桥头路基下沉速度快，导致桥头跳车。 三门峡段路面特殊病害 辖段道路运营时间较长，路面发生不均匀沉降现象，出现沉陷，影响道路行车安全。 三门峡分公司先后对k826+370南北幅、k830+200南幅、k829+720南幅、k825+650南北幅、k799+300北幅、k791+300南幅等路面沉陷区进行了找平处理。 三门峡段路面特殊病害 目前，辖段k775+000南幅、k772+450南幅、k795+800北幅、k760+100北幅等路段仍然存在沉陷病害。 三门峡段路面特殊病害 2、路基地下水位较高 k800-k802段为半填半挖路基，地下水位较高，该段道路多处出现大面积沉陷，并在 k801+700北幅路基出现不均匀沉降，路面行车道出现纵向裂缝。在修补坑槽时，坑槽打开后，结构层间不停往外渗水，影响坑槽修补质量。 2013年8月、11月，对k801+700-k801+800北幅沉陷处，全幅进行了摊铺找平，共摊铺沥青混合料1200余平方米。 养护施工单位也多次对沉陷处填补冷补料进行维修。 三门峡段路面特殊病害 k810-k812南幅路面，在修补坑槽时发现，坑槽打开后，结构层间水汇聚至坑内，给路面维修养护带来困难。 建议此次旧路改造，结合现场实际情况，采取降低地下水位、路基加固等措施，保证路基稳定，路面质量，行车安全。 三门峡段路面特