DF4B内燃安装常用制动装置实施方案(1#、3#、8#阀)分析报告.doc

监控装置安装常用制动装置实施方案 一.常用制动阀各阀与风管路安装情况： 1.CZDF－3电空阀板块串接在总风缸与自阀3号管的通路之间，P口与总风管相连，A口与自阀3号管相连。 2. CZDF－8电空阀的8A口、8O口串接在自阀8号管与遮断阀8号管之间，8A口与遮断阀8号管相连，8O口与自阀的8号管相连，8P口与总风缸相连。 3. CZDF－1电空阀的1P口与均风风缸1号管相连，1A口通大气。 常用制动阀安装注意事项： 1. CZDF－3电空阀的安装位置应尽量靠近自阀。 2.各风管路的焊接应由专职电焊工完成，防止杂物进入风管路。 3.安装完毕后，所有故障截断塞门都应向“运用”方向拧紧，并加设铅封。 4. 安装完毕后，必须做好各管路泄漏检查及制动机的系统试验。 三、常用制动阀加装、改造管路示意图： 四、内燃机车常用制动电气接线图： DF4B机车两端各有一套1#、8#、3#阀，在副司机操作台下可以找到T5、T6、T7等带有“T”的接线端子，这些都是贯通线（从一端到二端的导线），如果未能找到可以询问机务人员。 上图为机车一端二端理论接线图。T5、T6、T7为贯通线（接线时具体使用哪3个贯通线要根据现场实际情况而定），机车二端的1#、8#、3#阀通过贯通线实现与一端的1#、8#、3#阀并联接在对应的监控线上。每个阀的一端接到贯通线，另外一端接110v-。 现场实际接线图如下图： 上图为机车一端接线图，端子排在副司机操作台下方，其中选T5为1#阀贯通线，T3为8#阀贯通线，T4为3#阀贯通线。 以上每个接线端子接有3根导线：一个监控线、一个电空阀线、一个贯通线。 机车二端相对应的端子排上接有2根导线：一个电空阀线、一个贯通线。 将正司机座位后面地板掀开即可看到3#阀，将正司机座位右后方地板掀开即可看到1#8#阀。3#阀是独立的一个，1#8#是在一起的。 将电空阀保护盖拿下来即可看到电空阀，其两根导线任选一根接监控J152，另外一根接110v-（J149）。监控J151接110v+。 将电空阀保护盖拿下来即可看到1#、8#电空阀，每个阀引出两根线，1#电空阀其中一根接监控J147，另外一根接110v-，监控J146接110v+；8#电空阀其中一根接J145，另外一根接110v-。 DF4B机车中的1＃、3＃阀是常用制动阀，8＃阀是与紧急制动相配合的截止阀。 1＃阀为减压阀，实现常用制动的定量减压功能 3＃阀是保压阀，实现保压功能。 8＃阀是截止阀，当紧急制动时的放风阀迅速排风，避免总风缸继续向制动缸充风而截止总风缸向制动缸的补风。这样可以实现快速有效的紧急制动功能，使列车尽快停下来。 1＃阀接电缆X30的减压常开结点；3＃阀接电缆X30的保压常开结点；8＃阀接电缆的X30的接紧急线X30：15，和紧急制动阀并联。 常用制动的逻辑关系是：监控装置常用制动指令发出后（＋110V），减压和保压常开结点都动作闭合，1＃、3＃阀同时得电＋110V，开始动作进行减压；大约4秒后（设定减压量为110Kpa），监控装置减压常开结点断开，1＃阀失电（＋110V），减压停止； 直到缓解时3#阀失电。 五、配线注意事项： 主机箱X30T：6－20的配线是否良好。 装置线J140――J154是否良好。 J141、J146、J151是否接正110伏。 Ⅰ端与Ⅱ端的贯通线是否接好。 DF4b机车紫铜管规格10mm/1.5mm两端约需10米，14mm/2mm两端约需4米; DF8机车紫铜管规格10mm/1.5mm两端约需14米，14mm/2mm两端约需4米; 常用制动阀均统一安装在司机室地板下面，为防止冬天易冻结，可以制作支架，在支架上固定常用制动阀。并对常用制动阀进行防寒处理。 3#阀 1#、8#阀 正司机座位 3#阀 电空阀 电空阀保护盖 1#8#阀 1#电空阀 8#电空阀 电空阀保护盖 机车一端接线柱接线方法 机车二端接线柱接线方法 1#电空阀的一根电缆线 8#电空阀的一根电缆线 3#电空阀的一根电缆线