T4桥梁承台墩柱安全专项施工方案分析报告.doc

桥梁承台、墩柱安全专项施工方案 一、编制依据 本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 4、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 7、《汕昆高速板江T4总体实施性施工组织设计》 二、工程概况 本合同段位起于册亨县巧马镇纳下村北侧，起点桩号接T3合同段终点，路线起自者告河特大桥桥头，于者告河西岸山脊设置巧马互通后，设置左线一、二号大桥、右线一、二、三号大桥和云盘山隧道。本合同段起点桩号 K13+170，终点桩号为K16+040，主线全长为2.870公里。本标段共设有大桥19座，全长5921.4米，互通式立交1处，隧道0.5座，左线长745m、右线长734m；连接线总长3.384km。 三、工程地质概况 本合同段所在地区的区域地质构造从属于扬子准地台黔南台陷、广西山字型构造的前弧西翼，望谟北西向构造变形区，巧马复式背斜核部附近，尾下向斜东南翼。构造变形区内发育了一系列向、背斜褶皱，复式褶皱曲，岩层走向与线路大角度相交。受构造影响，局部地段地层产状有一定变化。 岩层分布：覆盖层为残坡积层（碎石土、卵石），基岩为三叠系中统许满组、边阳组砂岩、泥岩，地层分布较稳定。、气候、水文条件 本合同段位于黔南地区，属中亚热带高原季风湿润气候，具有冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润的特点。长年平均气温15~18，极端最高气温34，极端最低气温-8.9。常年平均降雨量1300~1600mm，1~3月份降水量最少，6~7月份为降水高峰期，相对湿度78~81％。风向多为偏南风，平均风速2.4m/s。、自然环境 施工区域周边居民居住较散；沿线植被均为灌木林；地形为山峰，深谷交错。在施工过程中，合理选择施工场地，严格控制施工期间对环境的影响，将施工对环境的影响降低到最低程度。工程完工后，及时清理河道、沟渠及道路上的堆积物，清除临时工程废弃物，恢复原有地貌。 通讯采用移动电话、对讲设备等途径解决。 项目所在区域水源主要从者告河及尾下沟中抽取，基本能够满足工程施工和生活用水需要。 七、设计技术标准 公路等级：高速公路。 设计行车速度：80km/h。桥梁宽度：净2×3.75m车行道，分离式全宽12.25m、整体式全宽24.5m。承台基础开挖 开挖方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清渣。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据方量和运输车辆的配置可选择0.41 m3，控制深度46m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 基础开挖应满足承台施工的要求，基底平面尺寸加宽m开挖，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高，用不小于5cm厚砂浆找平，进行基底硬化。开挖完成应及时作好排水和防护措施，基坑靠山侧设置排水沟，边坡项设置截水沟，将地表水引至承台施工区外；由于地质为残坡积碎石土层，岩层风化严重，极易产生大范围坍塌，我部拟用锚杆挂网喷射混凝土对开挖边坡进行防护。承台钢筋加工及安装 基坑开挖后，立即破桩头，清理整平桩头破碎混凝土渣，进行浇筑桩检测（由业主或监理工程师认可检测单位），合格后即可进行钢筋安装。将桩基伸入承台部分钢筋按设计图纸理顺，使其与承台钢筋交错布置，形成一个整体。 承台钢筋首先在钢筋加工场按图纸要求的规格、尺寸下料、弯制好，然后运至现场进行安装、绑扎。 1钢筋加工 钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台上按1:1的比例放大样弯曲，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，根据需要运至现场进行安装、绑扎。 2钢筋安装 安装顺序：底层主钢筋→劲性骨架→竖向钢筋→顶层主钢筋→水平分布钢筋→墩身预埋钢筋及相关预埋件。 底座上划好钢筋间距线，以控制布筋尺寸，安装底层钢筋，为加强承台钢筋骨架的稳定性，底层钢筋安装完后，用48钢管作内支撑劲性骨架。在安装钢筋的同时安装循环水冷却管，以降低混凝土的温度，保证混凝土的整体质量。 垫块绑扎：砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎，垫块内实外美，厚度符合设计要求。模板安装 承台钢筋安装完成后，报工程师验收合格后方可进行外支撑架搭设及模板安装。 模板安装前，用墨线弹出模板安装控制边线，确保承台位置及尺寸准确。模板采用工厂加工成型的大面钢模板，模板加工质量必须符合设计和规范要求。模板支撑加固外侧设双层钢管支架支顶在模板上、内侧设拉杆，加固完成后，再一次复核其位置、标高和平整度，确保其符合设计和规范要求。 模板拼装要平整密