北京工业大学道路工程复试分析报告.doc

2014年复试范围 名词解释 第30位小时交通量 将全年 个小时的交通量按大到小排列，排在第30位的小时流量。一般作为该道路的通行能力。 道路红线 指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。 横向力系数 汽车行驶在具有超高的平曲线上时，其车重的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余部分有汽车轮胎与路面之间的横向摩阻力与之平衡。横向力是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素。只从其值的大小是无法反映不同重量汽车的稳定程度。于是采用横向力系数来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力，即，用V(Km/h)表达上述公式，则，其中：R—平曲线半径(m)；μ—横向力系数；V—行车速度(km/h)；—横向超高坡度。μ越大，汽车在平曲线上的稳定性愈差。 停车视距 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单项横坡形式，成为平曲线超高。 平均纵坡 指在一定长度路段内，路现在纵向克服的高差值与该路段的距离之比，用百分率表示，它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。，其中，H—相对高差(m)；L—路线长度(m)。 匀坡线 是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。 沿河（溪）线 指沿着河岸布置的路线，适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。 纸上定线和直接定线 纸上定线是在1:1000~1:2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。 直接定线是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。平原、微丘区直接定线工作步骤与纸上定线相同，不同之处是交点坐标或转交及交点间距应经实测获得。山岭、重丘区直接定线的指导原则与纸上定线相同。 缓和曲线 是道路平面线性要素之一，设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 爬坡车道 是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。 不限坡长最大纵坡 设计车辆持续以容许速度等速行驶所能克服的坡度。 合成坡度 路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。其方向为流水线方向。 设计速度 设计车速指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的行驶的最大行驶速度。 平均纵坡 一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，他是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。 道路横断面 中线上各点沿法向的垂直剖面，由横断面设计线和地面线组成。 山脊线 大体上沿分水岭布设的路线 越岭线 沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，在沿另一侧山坡下降的路线。 理想最大纵坡 指设计车型在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度，V1取值对低速路讲是设计车速，高速路为载重汽车最高速度。 汽车动力性能：加速、上坡、最大速度。 汽车制动性能：制动效能、其热稳定性、制动过程中行车方向稳定性。 缓和坡段 在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度，这一路段成为缓和坡段。 交织运行 两条车流汇合交换位置后分离的行驶过程。提高交织效率①设置专用左转车道；②实行交通管制；③变左转为右转；④采用渠化交通。 坡长：道路的坡长是指纵断面上相邻两变坡点之间的斜线长度。 横径距 路拱 路基工作区 在路基某一深度Zn处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Zn范围内的路基叫做路基工作区。 道路材料疲劳寿命 温克勒地基模型 K=P/L 上基顶面任一点的弯沉L，仅同作用于该点的垂直压力P成正比，而同相邻点处压力无关。 填空题 路拱的形式有 高速公路和一级公路的远景设计年限为 年，二级公路远景设计年限为 年。 道路勘测设计的依据是 汽车行驶的总要求是安全、迅速、经济和舒适。 某双车道公路转弯路段需加宽，若其上行驶汽车后轴至前保险杠距离为5米，转弯半径R=250米，则加宽值应为0.1。 合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向为流水线方向。 城市道路网的结构形式包括方格网式、环形放射式、自由式和混合式四中基本类型。 汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有空气阻力、道路阻力和惯性阻力。 越岭线的展线方式主要有：自然展线、回头展线和螺旋展线三种 高速公路中间带是由中央分隔带及两条左侧路缘带组成。 停车视距包括反应距离、制动距离和安全距离。 在两相邻同向曲线之间夹直线段处，其直线长度一般不小于行车速度（以Km/h计）的6倍。 在两相邻反向曲线之间夹直线段处，其长度一般不小于行车速度（以Km/h计）的2倍。 我国《公路工程技术标准》（JTG