沉箱浮运拖带方案分析报告.doc

沉箱浮运拖带方案 一、沉箱浮运、拖带前的准备工作 (—)必须进行有关的技术计算与验算工作 1．吃水、压载、干舷高度计算及浮游稳定性验算 (1)吃水、压载、干舷高度计算及浮游稳定性验算按部颁重力式码头规范(JTJ215—87)进行。 (2)计算沉箱吃水时，应精确计人沉箱内残余养护水和混凝土残渣的重量及操作平台或封舱盖板的重量。 (3)沉箱压载宜创造条件采用砂、石、混凝土块等固体压载物，以减少自由液面对浮游稳定性的影响。如果用水压载，要按规范精确计算自由液面的影响，并适当提高m值。对于长途拖带沉箱宜采用固体压载物压载，以策安全。 (4)计算吃水、干舷高度及稳定性时，应分别计算空载、不同施工工艺条件及不同稳定要求时的数值，并将计算结果分发有关人员在实际操作中掌握使用。 (5)短途拖带时，为确定是否采用密封封舱措施，应进行干舷高度计算。干舷高度应符合下式要求： F=H-T≥（B／2）tanθ+(2h/3)+s 式中： F—沉箱的干舷高度(m)； H—沉箱高度(m)； T一沉箱吃水(m)； B一沉箱在水面处的宽度(m)； θ一沉箱倾角：沉箱在有掩护水域内拖带时， 可采用6°～8°； h一波高(m)：在短途拖带时，h可取值为0.5～1.0m; S一沉箱干舷的富裕高度，短途拖带时一般取0.5～1.Om。 当F不满足上式要求时，要采取密封封舱措施。 凡长途拖带均应进行密封封舱。个别工程沉箱干舷较大，经过充分论证，可采用简易封舱，但需慎重对待，以确保安全。 (6)沉箱的定倾高度，应满足规范要求，沉箱在短途拖带时m≥20cm；在长途拖带时m30cm，当航道水深富裕时，应尽可能提高m值，以利安全。 在进行浮游稳定性验算时，钢筋混凝土、压舱砂石料和水的重度应据实测资料确定，无实测资料时，按规范建议值取用。 (7)沉箱浮游稳定性验算是整个浮运拖带沉箱工作的一个重要组成部分，各级技术领导必须十分重视，计算文件必须有校审手续，并存档备查。 2.拖力计算： 拖力可按重力式码头规范第3.3.10条所附公式计算，即： P=Aγw (v2/2g)*K 式中： P一拖带力(KN) A一沉箱受水流阻力的面积(m2) γw一水的重度(KN／m3)； V一沉箱对水流的相对速度(m／S)； K一挡水形状系数。参照以下数值采用： 矩形K=1．0；流线型K=0．75。 拖力计算尚应考虑航区内风、浪和流的影响。 3．模型试验 对于不对称形异型沉箱，或需密封封舱躺拖的沉箱等，应尽可能进行模型试验，以获得吃水、压载、稳定性及拖力数据。 ㈡拖带船舶、辅助船舶及设备的准备 1．长途拖带时宜选用大马力，船体长，吃水较深且有拖缆机的拖轮；短途拖带时宜选用船体短小，回转自由度大的大马力拖轮。 2．根据主拖轮性能和海区情况，应适当配备不同类型的辅助船舶，其用途：(1)为主拖轮引航、开道；(2)放置潜水设备；(3)紧急时助航(带拖，增加航速)；(4)备用应急抢险；(5)雾中航行时为沉箱施放雾号。 3．随着沉箱预制质量及拖带工艺技术的提高，当沉箱拖带数量较多时， 且对沉箱预制质量较有把握、对所经航区的海况及航道等情况较熟悉并对天气情况掌握比较准确的情况下，可以考虑在出发港和目的港设置值班拖轮以替代护航拖轮。但在采用值班拖轮方案前，必须经过充分、认真的论证和比较并报局审批后方可实施。在拖轮值班期间(包括参与抢险的人员及器材)应处于备航状态，可随时起航，并应制定完备的抢险措施。 4．考虑到拖带沉箱过程中，沉箱有可能漏(渗)水或搁浅，在主拖轮或辅助船舶上必须准备足够的潜水泵及相应的动力。 5．主拖轮应配备控海灯并应准备沉箱用信号灯、备用灯泡及电瓶。 ㈢航道调查及航线、航速的确定。 1．拖带航道必须有足够的水深，并有富余量。短途拖带一般余量不小于0.5m；并应注意浅点，以防搁浅断缆；在选择长途拖带的航道水深时，必须考虑可能出现的波高值。 2．航道宽度在港区内应大于2倍的拖轮长度。 3．港区航道和沿海航线上应无影响航行的障碍物,如暗礁、浅点、下网区、海带养殖区等。 4．短途拖带前应详细了解所选择航道区域内的风、流情况。 5．拖带航道应在航行海图上明确标出。并事先征得港监及有关部门(如海军)的同意。 6．长途拖带沉箱航速以3海里／小时(沉箱与水流的相对速度)左右为宜。 （ 四）应进行气象、海况的周密调查，及时掌握短期和三天的气象预报及邻近地区的气象预报，以确定拖带日期。浮运拖带的气象和海况条件：短途拖带一般浪高控制在1．Om以下；长途拖带时一般应控制在风力6级以下，浪高1．5m以下；浪高大于1．5m时不得启航。 （五）封舱及操作平台 密封舱是沉箱拖带的重要技术措施，要进行专门设计，纳入施工组织设计中，并经拖带前三级检查验收后方能进行拖带。密封舱可结合操作平台进行设计，操作时的各类施工荷载要相应予以考虑。 （