单元4曲轴飞轮组的修理分析报告.ppt

1. 能正确掌握各种汽车检测仪器的工作原理及使用方法； 2. 能正确掌握汽车维修基本知识； 3. 跟据故障现象，正确分析故障原因，排除故障； 4. 能对曲轴飞轮组进行正确的检查，了解检查的项目和内容； 5. 能够结合所学对不同的检修问题给出合理的零部件修复方法； 6. 掌握曲轴轴瓦的选配； 7. 掌握曲轴间隙的的调整方法； * 单元4 曲轴飞轮组的修理 曲轴飞轮组图 一、曲轴的检修 1.曲轴的常见损伤 轴颈磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。 弯扭变形 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。 裂纹 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。 曲轴的其他损伤。曲轴的其他损伤有轴颈表面的擦伤和烧伤、启动爪螺纹的损坏、曲轴前后油封轴颈的磨损、曲轴后凸缘法兰盘固定飞轮的螺栓孔磨损等。 2.曲轴的检验 （1）曲轴弯曲的检验。 ①弯曲的检验。将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的 V 形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上，校对中心水平后用百分表进行测量 。由于中间轴颈受负荷和振动较大，弯曲变形量也较明显。将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈，百分表上所指的最大与最小值之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。 需指出的是，在测量时，百分表的触头应避开轴颈的中间，放在轴颈的一端，尽可能不受轴颈圆度的干扰。尽管这样做，所测值也是一近似值，如中间弯曲小于0.O5 mm时，可不加修整；若达到0.O5～0.10 mm时，可结合磨曲轴时加以修正；若超过 0.10 mm ，则需对曲轴弯曲加以校正。 ②弯曲的校正。曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法。 对于钢制曲轴，压弯量应为曲轴原弯曲量的10～15倍，并保持 1.5 ～ 2 min 后再释放压力。若曲轴弯曲较大，校压须反复多次进行，直到符合要求为止。要防止一次压校量过大，使曲轴拆断。校正后的曲轴要进行自然时效或人工时效处理。即将冷压后的曲轴放置10～15天，再重新检校;或将冷压后的曲轴加热至300℃～500℃，保持0.5～1h，以减轻弹性变形。对于球墨铸铁曲轴，校正时应特别小心，且压校变形量不得大于原弯曲量的10倍。 表面敲击法，通常采用球形手锤和风动锤进行敲击。敲击的部位为曲柄臂的非加工表面，曲柄变形后，使曲轴轴线发生位移，从而达到校正的目的。 （2）曲轴裂纹的检验 曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者多为横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂，应重点检查。后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边向轴向发展。 渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。 磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。 （4）曲轴磨损的检验。 (误差0.01～ 0.0125mm) 3.曲轴轴颈的修磨 （1）启动爪螺纹孔修理。 （2）曲轴后端轴承孔修理。 （3）曲轴后端凸缘修理。端面圆跳动公差应不大于 0.06 mm 。螺栓与孔的配合间隙为0～0.70 mm，最大不得超过0.10 mm。 （4）定位基准的修复。 （5）定时齿轮的检修。定时齿轮不得有裂纹和击伤，与轴颈的配合应符合规定。定时齿轮上的键槽宽度若有磨损、缺损应予修复，修复加工后的键槽应符合原尺寸规定。 （6）曲轴带轮的修理。 5.曲轴轴承的修配 （1）轴承的失效形式。 刮伤和烧熔 脱落 （2）轴承座孔的检验。 圆度和圆柱度误差不得超过0.015 mm （3）轴承的选配。 按曲轴轴颈选配轴承（组瓦）； 轴承承孔尺寸选配轴承（对瓦）；轴颈尺寸或色标选配轴承； 轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配轴承 根据轴颈选轴承，轴承长宽合标准，背面光滑凸点好，弹性合适无哑声。 巴氏合金、锡铝合金和铜铅合金 （4）轴承的修配。 4)曲轴轴承间隙的检查。 径向间隙的检查方法有如下几种。 ①经验臂，或用单手甩动连杆，松紧度要合适（转 1 圈左右）。这种方法简单易行检查法。将轴承盖按规定的方向、顺序、扭力拧紧后，用双手扳动曲轴，但要有一定的经验。 ②用软金属片测量。 ③用量具测量。也可用量缸表和外径千分尺测量，一般径向间隙为0.025～0.05 mm。 轴向间隙 ①用塞尺检查。 ②用百分表检查。 6.飞轮的检修 （1）常见的飞轮失效