单元7城市轨道交通事故案例分析报告.ppt

3、防范措施 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后方可动车。 司机驾驶中及动车前的呼唤应答不能流于形式，要落到实处。 各级人员继续认真检查、监督规章制度落实情况，保证规章制度得到不折不扣认真执行。 车厂派班员向司机安排作业计划时，同时布置安全注意事项。 1、事故概况 某日，某地铁运营公司一列车在试车线北端停稳后，报告信号楼要求开始调试作业。信号楼封锁试车线后，回复司机“试车线封锁，司机可以进行调试作业”，列车开始调试作业。 列车从北往南进行第一次调试，在制动工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。到达试车线南端停车换端，司机以人工模式从南往北动车，到达试车线北端停车点停车。 2、事故概况 司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车”标前停车再动车）。 司机以人工模式由南向北动车，没有按要求在“一度停车”标前停车。车辆进入北端最后一个轨道区段时，由于速度过高，虽然采取了紧急制动措施，车辆仍然撞击到北端摩擦式车挡，撞毁尽头的混凝土车挡，司机立即报告车厂调度及信号楼。 2、原因分析 司机严重违反了调试、实验有关安全规定，是造成本次事故的直接原因。 主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员跟车指挥调试，对试车工作预想不足，是造成本次事故的原因之一。 司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标前停车，是导致本次事故的原因之一。 列车在试车线运行过程中多次出现“空转滑行”现象，由于司机经验不足，未能给予高度的警觉，并及时采取相应措施，是导致本次事故的原因之一。 3、防范措施 完善试车线使用人工模式驾驶调试的规章制度，调试时要加派一名监控员进行监控。 列车上试车线，主办部门必须派人跟车。试车线两端停车标前要预留70m的停车距离。 对所有车挡的技术状态进行检查，确保车挡的功能良好。 在雨季和异常气候条件下，加强线路、信号、接触网的巡视，保证设备正常交付使用。 1、事故概况 某日，某地铁运营公司一列车于17时35分进站停稳。接车副司机操作站台打开屏蔽门，接车司机则打开司机室侧门进入司机室与到达司机交接。待乘客上下完毕后，副司机关屏蔽门，司机通知交班司机关客室门，副司机关好屏蔽门后进司机室开主控钥匙，此时对讲机传来“交班司机已下车”，司机复诵后，副司机立即坐到主控台的驾驶座位上打开主控钥匙，没有确认前方信号机，就将方向手柄推向前位，接着推牵引手柄动车。动车后发现列车走向不是直向而是侧向，司机和副司机意识到闯了出站信号机显示的红灯，进错了股道，便立即停车。列车在越过前方信号、压上道岔约11m后停车。司机没有把情况汇报车站，而将方向手柄打到“后”位，退行越过信号机后进入站内停车。 2、原因分析 该机车班组责任心不强，动车前精力不集中，没有确认信号就盲目动车。司机、副司机没有严格执行标准化作业程序和呼叫应答制度，司机没有对副司机进行认真监控进而作业中失控，没有凭进路防护信号机的信号显示行车，导致事故发生。 人员管理问题。当值司机是刚从3号线调到1号线的第二个班，对1号线来说也是新司机，至事发时一周换了4名司机。司机、副司机相互之间了解不够，使两个新司机配班不妥当。 排班上的问题。该机车班组在18时50分至次日1时30分上了一个班；接着在次日12时30分至19时30分上第二个班，在第二个班第五个往返时在车站发生冒进信号事故。司机出勤前的休息不充分。 3、防范措施 加强对客车司机工作责任心的教育，严格履行岗位职责和执行标准化作业程序，动车前和客车运行中要认真确认道岔、进路和信号，严格按信号显示行车。 司机应认真执行在信号开放后再关闭客车室门的作业程序。 在行车工作中，各岗位员工必须严格执行呼唤应答制度和车务安全联控措施，做到信号不清不动车，未经确认不动车。 科学合理地安排作业人员的班次、人员之间的搭配，防止行车作业人员出现过度疲劳现象和人为事故的发生。 ? 1、事故概况 某日，某地铁运营公司一工程车作业结束，返回某车站上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站，逐站检查上行线路出清情况，各站依次回报上行线路已出清、防护已撤除，行车调度随即通知车站排列工程