海上主航迹带边界统计推断和海西航路警戒区布局优化分析.pdfVIP

第17卷 第10期 Vol. 17, No.10 2015 年10月 Oct., 2015 海上主航迹带边界统计推断与海西 航路警戒区布局优化分析 1,2 1* 1 陈金海 ，陆 锋 ，李明晓 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室，北京 100101； 2. 集美大学航海学院船舶助航技术研究所，厦门361021) 摘要：台湾海峡是东北亚各国与东南亚、印度洋沿岸各国间的海上捷径，其交通主流是通行海峡的南北向航次，然 而海峡两岸启动大三通后，穿越海峡的客货运船舶日益增多，导致闽台直航航次与台湾海峡南北干线主交通流交 叉现象凸显，台湾海峡西侧水域冲突日益加剧。本文根据船舶轨迹观测数据，抽样出通行海峡南北及横穿海峡的航次 样本，应用轨迹栅格化方法建立统计推断模型，以概率形式表达南北干线、两岸直航的海运利用分布，推断出2 种 交通流的主航迹带，识别南北向交通主流与两岸直航交通支流的显著冲突区，以此调整现有警戒区设置方案。研 究结果表明：轨迹统计推断法能定量化分析海西现有交通流模式，易于辨识横越海峡的船舶与通行海峡在航船舶 的冲突区中心，为优化警戒区布局提供有效的方法支撑；调整后的海西警戒区中心可与台湾本岛西岸港口外侧的直 航船舶通过点对接，形成海峡两岸直航的固定航线，可降低台湾海峡船舶冲突隐患，规范台湾海峡的船舶交通秩序。 关键词：统计推断;船舶轨迹;航路规划;警戒区; 台湾海峡 DOI:10.3724/SP.J. 1047.2015.01196 1 引言 供决策依据。“警戒区”（Precautionary Zones ）是船舶 定线制中，由航道（含有推荐航向信息）边界线所组成 [4] 一般而言，特定水域中习惯航路是该水域最安 的区域，在警戒区内的船舶必须特别谨慎地航行 。 全和经济的航法，因此，尊重航海者航行习惯是航 警戒区具有较大航行危险，目前研究多是从航行规 路规划的重要原则。现实中船舶个体在开阔水域 则角度作定性分析，或基于事故及交通冲突点统计 [5,8] 作定量分析 。 的航路选择是随机离散事件，而航路规划关心的是 台湾海峡（简称“台海”）是东北亚各国与东 大多数船舶的习惯航路，二者之间有一个由个体到 南亚、印度洋沿岸各国间的海上捷径，是中国沿 总体的推断过程。在航路规划中，主航迹带常用于 海干线中事故多发区之一。TSS （Traffic Separation 确定受限水域的习惯航道宽度，传统方法包括航海 Scheme）属于海上开阔水域航路规划问题，为此在 [1] [2-3] 模拟器仿真试验 和实态船舶航行线性拟合 ，其