双水大桥桥改路方案zhou1023.docVIP

利万高速TJ-1标 K12+174.5~K12+361.5（双水大桥）桥改路方案 一、概述 1、工程概况 ① 线路情况 利川至万州高速公路TJ-1标段K12+174.5~K12+361.5段全长187米，该处线路设计纵坡为0.55%，全段位于右偏曲线（R=1200m）上，建筑高度最大为10m。该处总体地形比较平坦，里程范围内线路横跨鱼塘。 ②地层岩性 里程范围内主要为第四系人工堆积层杂填土，第四系全新统冲洪积粉质粘土及第四系湖积淤泥层，下伏基岩为三叠系嘉陵江组灰岩。 K12+268双水大桥工程地质纵断面图附后（附件一）。 ③不良地质 本段落区域范围内主要不良地质为岩溶，根据逐桩钻探资料揭示,原设计双水大桥3～6孔，均发现溶洞。钻孔穿越溶洞高度为0.3～4.4m不等，为半填充状态，充填物为流塑状淤泥．其中自地面以下３～５ｍ范围内发育的溶洞，垂直高度较小，一般为0.3~0.5m。 溶洞发育特征表 (依据逐桩钻探成果表) 序号 钻孔编号 洞顶标高（m） 洞底标高（m） 洞高（m） 主要特征 1 3#-0 1153.15 1151.75 1.4 半填充，充填物为流塑状淤泥。 2 3#-1 1143.61 1142.11 1.5 半填充，充填物为流塑状淤泥。 3 3#-3 1151.59 1150.89 0.7 半填充，充填物为流塑状淤泥。 4 4#-0 1148.21 1147.91 0.3 半填充，充填物为流塑状淤泥。 1146.91 1146.41 0.5 半填充，充填物为流塑状淤泥。 5 4#-2 1138.86 1138.36 0.5 半填充，充填物为流塑状淤泥。 6 5#-0 1152.29 1149.99 2.3 半填充，充填物为流塑状淤泥。 7 5#-1 1153.35 1152.05 1.3 半填充，充填物为流塑状淤泥。 1150.75 1149.95 0.8 半填充，充填物为流塑状淤泥。 8 5#-3 1146.19 1144.09 2.1 半填充，充填物为流塑状淤泥。 9 6A#-1 1149.52 1148.71 0.8 半填充，充填物为流塑状淤泥。 1148.41 1147.21 1.2 半填充，充填物为流塑状淤泥。 1144.31 1141.61 2.7 半填充，充填物为流塑状淤泥。 10 6A#-3 1154.59 1150.19 4.4 半填充，充填物为流塑状淤泥。 11 6B#-0 1148.69 1146.99 1.7 半填充，充填物为流塑状淤泥。 12 6B#-1 1143.9 1142 1.9 半填充，充填物为流塑状淤泥。 13 6B#-3 1152.12 1151.62 0.5 半填充，充填物为流塑状淤泥。 1150.62 1150.12 0.5 半填充，充填物为流塑状淤泥。 2、变更设计范围 利万高速K12+174.5~K12+361.5段。 二、原设计情况 原设计采用桥梁方式跨越鱼塘。桥孔布置为6*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及肋板式桥台、桩基础。为了便于桥梁两侧通行，在小里程侧（K12+190处）设有道路改移；在K12+455处设置1-4*3m（长度为33m）盖板涵。具体设计平面及结构物的设置情况见附件二。 现场情况 鱼塘水位 K12+170位置增加盖板涵 三、变更设计原因 ①依据设计和实测情况，该处最大填高仅11m，桥改路可以节约建设投资，初步估算401.25万。 ②原设计桥梁跨越方式，通过桥梁柱状钻探情况桩基范围溶洞较为发育，桩基施工难度较大；但从逐桩钻探资料分析，溶洞发育规模对路基填筑影响不大。 四、变更设计说明 1、变更设计方案 K12+174.5~K12+361.5段（双水大桥），改成路基填筑形式通过。在K12+170处增加1-6×4.5m盖板涵和利用现有K12+455 （1-4×3m盖板涵，长度为33m），通过适当改路满足路基左右侧的通行要求。具体方案如下： 路基填筑 取消K12+174.5~K12+361.5段（双水大桥）原设计桥梁，改为路基通行。考虑跨越池塘，考虑路基稳定性要求。 变更后线路平、纵断面图 具体施工方案：根据实测断面的要求，在路基两侧各填筑顶宽10m反压护道和临时通行施工道路；清除路基范围内淤泥，清除淤泥后在此范围内实施清淤换填，清淤深度平均2m，换填后顶面采用开山石渣或其他透水性好的材料填筑，填筑高度高于水位2m后在填筑路堤上按照正常路基填筑要求进行填筑施工。根据钻孔情况局部淤泥厚度较大位置，采用抛石挤淤处理。考虑底部溶洞及沉降的影响，在透水性材料底部实施强夯处理，同时路基成型后采用超载预压处理。 路基横断面图 K12+170增加涵洞 在K12+170