三淅高速公路隧道风险分析评价与管理毕业设计.docVIP

隧道风险评估与管理 一、总则 1.1编织目的 为掌握隧道施工的风险状况，有针对性地对施工中的安全风险进行预防，最大限度减少人员伤亡和财产损失，结合隧道的实际情况对隧道进行安全、质量、环保风险评估。 1.2编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估》《公路桥隧工程风险评估》 1、建设条件，包括工程地质、水文地质及特殊地下环境调查、分析深度及方法可靠性等； 2、结构方案，包括结构受力复杂程度等； 3、施工，包括施工方案、主要施工技术和设备等； 4、运营管理，包括通风、救援等。 1.5、评估方法与步骤 1、通过对类似结构工程的安全风险发生情况的调查，以及专家的现场或书面调查，在研究分析设计、施工、运 营阶段可能发生安全风险诱因的基础上，确定关键风险源及次要风险源。 2、采用定性与定量相结合的方法，对风险源的风险发生概率及损失进行分析和评估，确定其发生的可能性及严重程度。 3、根据已确定的风险发生概率等级和风险损失等级，按照《指南》中风险等级确定的相关要求，确定安全风险等级。 4、针对不同的安全风险等级，研究提出相应的应对措施。 二、工程地理概况及自然特征 2.1、工程地理位置 西安岭隧道所在地位于卢氏县横涧乡和双槐树乡。所穿的大部分区域无道路通往，在进出口附近有乡村机耕道路通往，总体交通条件较为便利。采用小净距隧道（测设线间距：进口21.77m，出口20.5m）。左线起讫桩号为：ZK16+721～ZK20+335，长3614米，最大埋深约360m；右线起讫桩号为：YK16+700～YK20+346，长3646米，最大埋深约360m。该隧道分为两个标段施工，本标段为第4标段，区间内左线起讫桩号为：ZK16+721～ZK19+100，长2379米；右线起讫桩号为：ZYK16+700～YK19+100，长2400米。 2.2、自然特征 2.2.1地层岩性 从地表往下，按地层时代新老 第1层 碎石、角砾（Q4pl）：厚2.6～10.6m，分布于冲沟部位；中密～密实状，隙间充填黏性土。 第2层 粉质粘土、碎石（Q4cl+dl）：厚4.1～9.7m，主要分布于出口段和山坡表面；中密～密实状，隙间充填大量粘性土，对边仰坡稳定性存在一定影响，建议加强对洞口仰坡的支护，应特别注意降雨时洞口上方可能出现覆盖层牵引式滑坡。 第3层 石英细砂岩（Pz1h），为隧道围岩，主要分布于ZK20+120～出口段，洞口段为强风化，深埋段为中风化，主要系较硬岩。强风化岩体极破碎；中风化岩体较完整，为镶嵌碎裂结构，隧道围岩多为较破碎～较完整岩体，靠近洞口附近完整性差，岩石饱和抗压强度平均值Rc=42.26mMPa，地基承载力[fao]=1800～2500kPa。 第4层 石英片岩夹云母石英片岩（Pt2s），分布较广泛，主要分布于进口～ZK17+800、ZK18+070～ZK18+300段。洞口段为强风化，为破碎状结构；深埋段为中～微风化，主要系较软岩。强风化岩体极破碎，中～微风化岩体较破碎～较完整，岩体结构为片状结构。岩石饱和抗压强度平均值Rc=29.6MPa，地基承载力[fao]=1000～2500kPa。 第5层 云母石英片岩夹石英片岩（Pt2s），为隧道主要围岩，分布于ZK17+800～ZK18+070、ZK18+300～ZK20+100段。山坡表层为强风化层，极破碎，破碎状镶嵌结构；隧道深埋段为中～微风化层，灰绿色，细软岩。岩石饱和抗压强度平均值Rc=14.2MPa，地基承载力[fao]=1000～2000kPa。 隧道单轴抗压试验成果见表2.2.1。 表2.2.1岩石试验统计表 层号 岩石名称 统计指数 天然密度g/cm3 天然单轴极限抗压强度MPa 饱和单轴极限抗压强度MPa 岩块波速垂直VP Pz1h 石英系砂岩 样本数 10 10 最大值 2.86 48.1 最小值 2.57 36.6 平均值 2.66 42.2 标准差 0.08 4.0 变异系数 0.03 0.09 修正系数 0.98 0.94 标准值 2.61 39.9 Pt2s 石英片岩夹云母石英片岩 样本数 11 11 最大值 43.1 4643 最小值 15.7 3914 平均值 29.6 4255 标准差 7.9 214 变异系数 0.27 0.05 修正系数 0.85 0.97 标准值 25.2 4137 Pt2s 石英片岩夹云母石英片岩 样本数 20 20 8 最大值 2.89 19.0 4875 最小值 2.52 10.1 3673 平均值 2.76 14.2 4121