《选线设计》第6章-车站设计要点解析.ppt

区段站 区段站 布置图型与设备配置 横列式 纵列式 区段站 主要设备 客运设备 货物列车到发场 调车场和牵出场 货场 机务段和机车走行线 车辆检修设备 区段站 咽喉区 （a）单线区段站 （b）双线区段站  编组站是在铁路上办理大量货物列车解体、编组作业，并设有较完善的驼峰调车设备的车站。一般设在干线交叉点或大、中城市、工矿企业、港湾码头等车流大量集散的地区。 主要作业改编中转货物列车，编组各种货物列车或小运转列车负责路网上和枢纽的车流组织，供应列车动力，对机车进行整备和检修 编组站分类网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。  编组站布置图的基本类型单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式等。 编组站 编组站 在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽 枢 纽 铁路枢纽分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。 地方性枢纽主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，如大连、秦皇岛等。 区域性枢纽主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如长春、鹰潭、柳州等。 路网性枢纽，涉及整个铁路网，位于几条干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如北京、郑州、沈阳、济南枢纽等。 成都铁路枢纽总布置图 枢纽 枢纽的设备 铁路线路、车站、疏解设备以及机务段、车辆段、客车整备等 高速车站的基本模式 越行站 高速车站的基本模式 中间站 一般中间站 高速车站的基本模式 中间站 有立即折返作业的中间站 高速车站的基本模式 中间站 有第三方向引入的中间站 高速车站的基本模式 中间站 两条客运专线交汇的中间站 高速车站的基本模式 始发站 一般情况 通过式（正线侧不设站台） 正线侧设中间站台 高速车站的基本模式 始发站 一般情况 有第三方引入的始发站图型 两条客运线交汇的始发站图型 课堂检测 越行站的主要业务不包括： [ ] A办理列车到发 B办理列车会让 C办理列车越行 D办理少量客货运作业 车站站线包括： A 到发线 B货物装卸线 C安全线 D避难线 E 牵出线 两道岔之间插入一段短轨的原因是为了 [ ] A. 使机车车辆运行安全 B. 使机车车辆运行平稳 C. 减少车轮对道岔的冲击 D. 减少道岔的磨损 E．减小道岔的有害空间 铁路车站按技术作业和设备不同分为 [ ] A. 会让站 B. 越行站 C. 中间站 D. 枢纽 E．区段站 课堂检测 解释下图各符号的意义 二、中间站主要设备的配置 工业企业专用线接轨 中间站的平面计算 目的 确定站内设备的具体尺寸和具体布置位置 内容 股道、道岔的编号 站内线间距离的计算 股道长度确定 警冲标、信号机布置 车站各主要点坐标计算及股道有效长计算 中间站的平面计算 股道、道岔的编号 股道编号： 道岔编号：由上行列车到达端开始顺序编为双数，下行列车到达端编单数，以站房中心为界。正线上最外一位道岔编为最小号.先编列车进路，后编其他进路。渡线道岔及相连的道岔应尽量编为连续号码。 中间站的平面计算 站内线间距离的计算 设计原则 车站股道中心距建筑物的距离以及相邻两股道中心线之间的距离，应能确保行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利 中间站的平面计算 站内线间距离的计算 影响因素： 机车车辆限界、基本建筑限界、超限货物装载限界、在相邻股道间办理作业的性质 站内正线线间距=2*（1700+100）+1400=5000mm 中间站的平面计算 站内直线地段线距 根据上述要求确定线路中心至建筑物的距离和线之间距离 中间站的平面计算 中间站的平面计算 站内曲线地段线距计算 加宽原因: 实际计算站内线间距离加宽值时，通常根据内外侧线路设置超高的情况分三种情况简化计算： 当外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超高时 W=84500/R 当外侧线路超高大于等于内侧超高时 W=84500/R+2/3 h