2-2铁路运输施与设备要点解析.ppt

§2-２铁路运输设施与设备一、铁路系统构成铁路系统设施设备的组成线路机车车辆信号设备车站（一）铁路线路与轨道作用：承受机车、车辆和列车的重量，引导它们的行走方向，是列车运行的基础。组成：路基、桥隧建筑物、轨道组成一个整体工程结构。1、铁路的主要技术标准内容：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线长度和闭塞类等。划分铁路等级的依据：在铁路网中的作用、性质和承担的远期年客货运量表2-4铁路等级和主要技术标准等级路网中作用远期年客货运量/GN最高行车速度/（km/h）限制坡度（‰）最小曲线半径/m一般地段困难地段一般地段困难地段ⅠⅡⅢ骨干骨干联络、辅助地区性≥150150≥757512010080612151215201000800600400（350）350（300）300（250）2、铁路线路的平面和纵断面线路平面——指线路中心线（路肩的中点）在水平面上的投影。线路的纵断面——线路中心线展直后在垂直面上的投影。铁路线路平面的组成：圆曲线、直线和两者之间的缓和曲线线路转弯时离心力的作用离心力与速度平方成正比，与曲线半径成反比①影响列车运行的平稳性；②外侧轮缘压紧外轨，加剧磨损，内侧车轮产生纵向滑移，与轨道粘着系数下降，牵引力减小。列车在线路转弯处的限速：两相邻曲线间的直线段最小长度规定：1级铁路≥80米（一般地段）或40米（困难地段）。缓和段的作用：使曲线半径逐渐变化，使离心力的变化缓慢，减缓外轮对外轨的冲击。线路坡道阻力坡道阻力——在坡道上行驶时，列车重量平行于坡道方向的分力。限制坡度——用于确定列车重量的最大坡度。牵引定数——由限制坡度确定的列车重量。一般限坡定得越小，牵引定数越大，线路运输能力越大对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克服起动阻力，没的机车牵引的车辆不会溜滑。一般车站内线路坡度不大于1.5%。，特殊困难条件下大于2.5%。3、路基与桥隧建筑物路基:是承受轨道和列车载荷的基础建筑物。路基横断面有路堤、路堑和半路堑三种形式。路基面的形状有路拱和无路拱两种。路堤和路堑的边坡应筑成一定的坡度排水设施——消除地面或地下水对路基的危害作用桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。#桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。桥面——桥梁上的轨道部分；桥台——位于两端和路基邻接的墩台部分；桥墩——桥梁中间的支柱；桥跨——横跨在两墩台之上的部分；桥孔——两个墩台之间的空间；孔径——每个桥孔在设计水位处的距离。跨度——每桥跨两端支座间的距离；桥梁全长——整个桥梁包括墩台在内的总长度。桥梁的分类按桥跨所用材料分钢桥、钢筋混凝土桥、石桥按外型分梁桥、拱桥和斜拉桥按长度分小桥（20m）中桥（20~100m）大桥(100~500m)特大桥（500m）#涵洞：设路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物#隧道：铁路穿越山岭或江河的建筑物3、轨道轨道的组成钢轨采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。轨枕将钢轨的力传递给道床保持钢轨位置和轨距分木枕和钢筋混凝土枕两种。联结零件钢轨接头联结零件（夹板）中间联结（钢轨与轨枕）道床承受轨枕上的载荷并均匀传给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性一般用碎石道碴（坚硬、稳定和不易风化）。防爬设备列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行防爬措施：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬器和防爬撑道岔铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。无缝线路和新型轨下基础无缝线路将若干标准长度钢轨焊接成800或1000米的长钢轨，再在铺设现场焊接成更长的钢轨其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小宽混凝土轨枕和整体道床轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床其特点是线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车，减少维护工作量钢轨强度和稳定性影响钢轨强度和稳定性的因素钢轨类型、轨枕类型和密谋、道床类型和厚度轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级对钢轨的要求足够的刚度——抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形一定的韧性——减轻动轮的冲击作用，不致产生折断足够的硬度——抵抗车轮压陷和磨损钢轨设置标准重量标准：70kg/m，60kg/m、50kg/m、43kg/m四种长度标准：25和12.5m两种相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力标准轨距：1435mm；超高：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分界限——机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本界限分为机车车辆界限和建筑物接近界限两种超限货物——指货物装车后货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆界限按货物超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限三种（二