1-4桥梁设计荷载要点解析.ppt

第一篇 总论 Introduction 1 概论 2 桥梁的基本组成和分类 3 桥梁总体规划和设计要点 4 桥梁的设计荷载 4-1规范中有关设计荷载的规定 §4-1 规范中有关设计荷载的规定 规范中有关设计荷载的规定 永久作用 永久作用 可变作用 二、可变作用（活载） （一）汽车荷载 汽车荷载分为公路-I级和公路-Ⅱ级。 汽车荷载由车辆荷载和车道荷载组成。 汽车荷载 1.车道荷载（整体计算） 汽车荷载 2.车辆荷载 （局部计算） 汽车荷载 3.车辆横向布置 汽车荷载 4.折减系数 汽车冲击力 （二）汽车冲击力 1.产生原因： 汽车高速驶过桥梁、桥面不平整、发动机震动等会引起桥梁结构振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。 2.冲击系数μ： 汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。 3.需要计算的规定： 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和刚制作、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车冲击作用。 汽车冲击力 4.计算： 以结构基频为主要影响因素 计算方法： 当 f＜1.5Hz时， μ＝0.05 当1.5Hz＜f＜14Hz时， μ＝0.1767lnf – 0.0157 当 f＞14Hz时， μ＝0.45 当汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上时，μ＝0.3。 汽车冲击力 结构基频估算公式： （1）简支梁桥： 汽车冲击力 结构基频估算公式： （2）连续梁桥： 汽车荷载离心力 （三）汽车荷载离心力 1.产生原因： 当弯道桥梁的曲线半径等于或小于250m时，需考虑车辆的离心力作用。 2.计算： 车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数C。离心力系数按下式计算： 汽车荷载引起的土压力 （四）汽车荷载引起的土压力 1.产生原因： 车辆荷载作用在桥台台背或路堤挡土墙上，将引起台背填土或挡土墙后填土的破坏棱体对桥台或挡土墙的土侧压力。 2.计算： 人群荷载 （五）人群荷载 1.取值： 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为4kN/m2。 人群荷载 2.加载方式 ① 在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。 ② 人行道板可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。 ③ 计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75KN/m; 作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m。 汽车荷载制动力 （六）汽车荷载制动力和牵引力 制动力：车辆减速或制动时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力。作用于桥跨结构的方向与行车方向一致。 牵引力：是车辆起动或加速时车辆与路面（或钢轨）间作用的摩阻力。与行车方向相反。 2.《规范》规定： 汽车荷载制动力 风荷载 （七）风荷载 流水压力 （八）流水压力 温度作用 （九）温度作用 1.产生原因： 温度变化将使结构产生变形和影响力，它的大小应根据当地的具体情况、结构物所使用的材料和施工条件等因素计算确定。 各种结构的线膨胀系数见下表： 温度作用 2.温度作用包括均匀温度和梯度温度两种影响。 均匀温度——为常年气温变化（超静定结构） 将导致全桥长度变化，当这种变化受到约束时会引起温度次内力。 温度作用 梯度温度——因太阳辐射而来 （静定、超静定结构） 使结构沿高度方向形成非线性的温度变化，导致结构截面产生自内力，当这种变化受到约束时也会产生次内力。 支座摩阻力 （十）支座摩阻力 偶然作用——地震作用 三、偶然作用 （一）地震作用 偶然作用——船只或漂流物撞击 （二）船只或漂流物撞击力 偶然作用——汽车撞击 （三）汽车撞击作用 4-2 荷载组合 §4-2 荷载组合 承载能力极限状态 承载能力极限状态 承载能力极限状态 承载能力极限状态 承载能力极限状态 承载能力极限状态 承载能力极限状态 承载能力极限状态 正常使用极限状态 正常使用极限状态 正常使用极限状态 一、承载能力极限状态 承载能力极限状态设计是以塑性理论为基础，其设计原则即：荷载效应最不利组合的设计值与重要性系数的乘积，必须小于或等于结构抗力的设计值。 （一）基本组合 式中： γ0—— 结构重要性系数,桥涵的抗震设计不考虑结构的重要性系数； Sud —— 作用效应的组合设计值； R —— 构件承载力设计值，它根据构件的材料强度设计值和几何参数设计值计算。 桥涵结构的重要性系数γ0 三级 二级 一级 设计安全等级 0.9 1.0 1.1 结构重要性系数 小桥、涵洞 大桥、中桥、重要小桥 特大桥、重要大桥 桥涵结构 注：重要桥梁系指高速公路、一级公路、国防公路及城市附近交通繁忙