城际高速轨道交通运行组织摘要.pptVIP

城际高速轨道交通运行组织 轨道交通运输体系 城际轨道交通的定义 国外称为Regional Rail Transit区域轨道交通 是指在人口稠密，经济发达的大都市带（或称城市群、经济圈）范围内，各城市之间的公交化的便捷、快速、大运量且衔接合理的客运轨道交通系统。 城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于干线铁路和城市轨道交通之间 与其它轨道交通方式的区别 与城市轨道交通相比，城际轨道交通突破了一个城市的行政区划，可跨越几个省市，但与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大，而凸显其网络化、公交化的特征； 城际轨道交通的旅客出行的距离一般不超过400km，一次出行不超过2～3h就可到达目的地； 速度必须达到200公里左右，具备较长距离的快速运输功能，区别于城市地铁和轻轨； 发车频率上，城际轨道交通比干线铁路高，比城市轨道交通要低，一般为15min～1h发一趟车； 城际轨道交通的站间距离比干线铁路短，比城市轨道交通长，一般为5～20km；一般与干线铁路相接，其技术制式一般采用干线铁路的技术标准，与干线铁路不同的是城际轨道交通大都采用动力车组。 国内城际轨道交通的发展 中国城际轨道交通建设已列入2004年1月国务院常务会议原则通过的《中长期铁路网规划》 2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005～2020年)》 连接北京与天津的全国第一条城际高速铁路——京津城际铁路已于2008年8月1日正式开通运营，京津两地可实现30分钟直达。 运输服务对象 城际轨道交通服务于经济区或城市群，主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团和次中心城镇之间的客流。 城际轨道交通主要特征 需要公交化的行车组织方式 由于城市密集地区旅客出行的自身特点，即高峰时段密集运输，决定了城际轨道交通的开行总体上要高密度、小编组，以方便旅客出行。因此可以采用便于梭行的电动车组和模式化运行图，严格按照设定的运行间隔时分运行，提供高密度运行的公交化产品。 模式化运行图 模式化运行图，也称周期运行图或节拍运行图，是指基本运行图除首、末小时段以外的其他各个小时段，列车运行线铺画都具有相同的模式；每小时各类列车都具有相同的开行数量；同类列车在同一车站都有相同的到发、停站或通过时间，以此形成一个相对固定的基本运行图模式。 模式化运行图 需要公交化的行车组织方式 由于城市密集地区旅客出行的自身特点，即高峰时段密集运输，决定了城际轨道交通的开行总体上要高密度、小编组，以方便旅客出行。因此可以采用便于梭行的电动车组和模式化运行图，严格按照设定的运行间隔时分运行，提供高密度运行的公交化产品。 高峰时间，列车数量根据运量需要确定，一般为低峰时的2倍，有时可达4倍，列车间隔时间可以缩短到3min左右。 城际轨道交通主要特征 建造和运营组织形式 建造和运营组织形式 任何国家或地区在考虑铁路客运专线建造和运营的组织形式时，都要以其铁路体制和铁路发展现状为基础。 采用“建运分离”模式的国家或地区，其铁路多是“网运分离”体制，由于路网公司的存在，所以铁路客运专线的建设及维护，就自然地由路网公司承担。 考虑到我国尚未实现“网运分离”的实际情况，因此城际轨道交通的建设和运营组织应采用“建运合一”的模式。 京津城际铁路有限责任公司 京津城际铁路有限责任公司是由北京铁路局、天津城市基础设施建设投资集团有限公司和北京市基础设施投资有限公司分别作为铁道部、天津市人民政府和北京市人民政府的出资者代表共同出资设立，注册资本为70亿元。公司按照政府指导，市场运作，多元化筹资的总体思路，实行自主经营、自负盈亏、自我还贷、自我发展的管理模式，对京津城际轨道交通系统的筹资、建设、经营、管理及债务偿还等全过程负责。 京津城际铁路有限责任公司 京津城际铁路有限公司实行董事会领导下的总经理负责制，运营管理机构秉承“小业主”的特点，实行扁平式管理和委外维修体制。 所谓扁平管理，就是公司人员配置精干高效，管理人员将严格控制在30人以内，员工总数不超过200人，其人工成本支出将因此得到控制。 所谓委外维修，就是京津客专车站管理和司乘人员将考虑委托北京铁路局提供，公司与其签订集体劳务合同，奖金由公司直接考核发放；线路、桥梁、轨道、通信、信号、电力、牵引供电、动车组等设施、设备的维护将采取委托制；对于动车组，还可借鉴广深公司的成功经验，采取以租代买、自有购置和租借使用相结合的方式，以降低购置费用和维修管理等成本支出。 机构设置 设置原则：建立现代企业法人治理结构制度，维持和保证公司的正常运行、对公司拥有或支配的资源优化配置，立足资产管理和运用，达到创新体制目的。 设置方式：公司管理职能部门分为五部一室，分别是：办公室、