汽车液压课程设计讲解.docVIP

汽车液压与气压传动技术课程设计 课程设计题目 姓 名：杨俊男 学 号：1101050232 班 级：车辆11-2 指导教师：吴博 学 院：机械动力工程学院 学 校：哈尔滨理工大学 日 期：2013年12月12日 摘要 简述了AMT的传动机理，介绍了AMT液压控制系统的种类、组成、工作原理及维修检测 自动变速器挡的改变及挂档信号、缓冲安全等内容 目录 奇瑞AMT系统组成·····················································································3 奇瑞AMT工作原理····················································································5 液压系统·················································································5 系统原理图·················································································9 缓冲安全系统·····················································9 模式介绍·············································································14 维修诊断步骤···················································································14 奇瑞AMT系统组成 控制部件：TCU； 传感器 ：位置传感器（离合器位置、选档位置传感器、档位位置传感器）、液压压力传感器、离合器转速传感器、油门踏板信号（通过CAN从ECU获得）、节气门位置传感器信号（通过CAN从ECU获得）； 开关：驾驶座门开关、AUTO开关、刹车开关、档位选择杆（组合开关信号） 执行元件：离合器电磁阀（流量比例阀）、换挡电磁阀（压力比例阀）、选档电磁阀（开关阀）、油泵马达总成、油泵继电器、离合器执行器、液压换挡执行模块； 自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油油泵是自动变速器最重要的总成之一。 常见的型式啮合齿轮泵摆线转子泵 叶片泵 因油泵由发动机直接驱动，故其理论泵油量与发动机转速成正比，液压油由油泵输出后进入主油路系统，从而使主油路系统压力发生变化。发动机高速时，泵油量多，主油路压力高，引起换挡冲击及泵油消耗功率增大；发动机低速时，泵油量少，主油路压力低，引起制动器、离合器打滑。为防止上述两种现象发生，油泵的泵油量应在发动机处于怠速时即可满足自动变速器各部分的所需，而在发动机转速增加时利用主油路系统中的主油路调压阀来调节压力，让多余的液压油返回油底壳，使主油路系统的压力稳定一定的范围之内。同时，主油路调压阀应能满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求： ①油门开度较小时，自动变速器所传递的扭矩较小，离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而当油门开度较大时，因传递的扭矩较大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。 ②汽车低速挡行驶时，所传递的扭矩较大，主油路压力要高。而在高挡行驶时，所传递的扭矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运行阻力。 ③倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器的尺寸，倒挡执行机构做得较小（摩擦片数少），为防止打滑，主油路压力要比前进挡时有所提高。主油路调压阀通常采用阶梯型滑阀。它由上部的阀芯、下部的柱塞套筒及调压弹簧组成。 在阀门的上端Ａ处，受来自油泵的液压力的作用；下端则受到柱塞下部Ｃ处的来自发动机油门所控制的节气门阀的液压力的作用（该液压力与油门开度成正比关系），以及调压弹簧的作用力。柱塞上下两端的力的平衡，决定阀体所处的位置。若油泵泵油量增大，油压升高，作用在Ａ处向下的液压力增大，推动阀体下移，出油口打开，液压泵输出的部分油液排回油底壳，使主油路压力调整到规定值。当油门开大时，发动机转速增加