货车总体设计及前制动器设计说明书讲解.doc

CSU1060A货车总体设计及前制动器设计 摘要 本文介绍了CSU1060A货车总体设计及前制动器设计本设计采用较常用的鼓式领从蹄式制动器通过合理设计汽车的总体尺寸、选择合适的发动机型号以及合适的制动器参数，合理分配前后制动器的制动力矩，并进行校核，从而保证汽车有良好的制动性能，并且保证此货车在制动时又能保持良好的汽车方向稳定性和操纵稳定性。 总体 目录.总体设计……………………..……………………………..…….…………....……3 1.1轴数驱动形式………………………….…….………………............3 1.2布置形式的确定 ……..…………………………….…….………………........3 1.3汽车主要参数设计………. …………………....................................................4 1.3.1汽车 ………..…………………………….…….………….......4 1.3.2轴荷分配.....................................................................................................6 1.3.3发动机功率、转矩、扭矩及发动机型号的确定.....................................6 1.3.4汽车轮胎的选择.......................................................................................10 1.3.5确定主减速器比………….……………………….…………….3.6确定变速器最大传比……….……………………….……………….前轴制动器设计………………..…………………………..….……………….1制动系统的结构形式………..…………………………………………….2制动器的主要参数设计…..……………………………………………….3液压制动驱动机构的设计……………………………..…………………18 3.设计总结…………………………………………………………………….........22 参考文献……………………………………………………………………………23 附录典型车型的主要参数..........………....……………..…………..……..24 附录…………………………………………………………26  1、总体设计 根据任务书给定的要求如下表来设计货车的总体尺寸 装载质量 Kg 汽车 型号 最大总质量（kg） 最大车速(Km·h-1) 3500 CSU1060A 6730 100 1.1轴数及驱动形式的确定 根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知，包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。根据GB 1589-2004 （2004-04-01发布，2004-10-01实施）道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值中表4 汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值，及给定的货车总质量为2100kg，故设计采用两轴方案。 汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之提高，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。根据参考文献，总质量小于19吨的公路运输车，采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式，故此货车采用4×2的驱动形式。布置形式为平头式的货车，其主要优点如下：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员的视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车面积利用率高。平头式货车的主要缺点有：前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；因为驾驶室有翻转机构和锁住机构，使机构复杂；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；驾驶室内受热及振动均比较大；汽车正面与其它物体发生碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。平头式货车的发动机可以布置在座椅下后部，此时中间座椅处没有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得到广泛应用。发动机布置在驾驶员和副驾驶员座椅中间形成凸起隔断的布置方案仅在早期的平头车上得到应用。平头式货车在各种级别的货车上得到广泛应用。长头式货车的主要优缺点与平头式货车的优缺点相反，而短头式介于两者之间，但更趋于与长头式优缺点相近。长头