施工组织设计说明12讲解.docVIP

五、施工组织设计 一、 总体施工组织布置及规划 二、 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 三、 工期保证体系和保证措施 四、 工程质量管理体系以及保证措施 五、 安全生产管理体系及保证措施 六、 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 七、 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 八、 项目风险预测与防范，事故应急预案 九、 其它应说明的事项 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划表（斜率图） 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 一、 总体施工组织布置及规划 国家高速公路网绥芬河至满洲里公路是国道主干线“五纵七横”中的一横，也是国家高速公路网“7918”网中18条东西横线中的一横。本项目是绥芬河至满洲里高速公路的重要组成部分，也是内蒙古自治区高速公路网“8横9纵8支8环线”中重要的一横。 本项目起于牙克石市西海满村与鄂温克族自治旗交界处，与在建的绥满公路博克图至牙克石段高速公路相接，路线经巴雁镇(大雁矿区)、扎罗木得、哈克镇、止于呼伦贝尔市海拉尔区北敖包山西侧海拉尔北互通，与绥满国道主干线海拉尔至满洲里段一级公路的起点相接。 (二)建设规模 路线全长76.262公里，其中利用原一级公路拓宽改建27.08公里，新建49.2公里。全线设置辅道长82.634公里，新建36.63公里，辅道按三级公路标准建设；本项目终点处设海拉尔北连接线，长7.622公里，按一级公路标准建设，路基宽度24.5米，路面宽21米。 主线路基土石方634.68万立方米；新建大桥365.04米/1座，中桥252.48米/3座,小桥88.24米/5座，涵洞1398.25m/48道；新建互通立交3处；新建分离式立交1335m/6处；新建天桥1170.94m/13座；通道19座；服务区1处；停车区2处。 (三)技术标准 指 标 名 称 单位 技术指标 主线 辅道 海拉尔北 连接线 公 路 等 级 级 高速公路 三级公路 一级公路 车 道 数 量 个 4 2 4 设 计 速 度 km/h 100 40 80 路 基 宽 度 m 26 8.5 24.5 行 车 道 宽 度 m 2-2×3.75 21 桥梁设计荷载 公路-Ⅰ级 公路-Ⅱ级 公路-Ⅰ级 平曲线最小半径 700 400 最 大 纵 坡 % 3.9 3.8 最 小 坡 长 m 270 220 地震动峰值加速度 g 0.05 (四) 沿线自然条件 1、地形、地貌 本项目位于大兴安岭西麓的低山丘陵与呼伦贝尔高平原的交接地带，地形开阔平缓。线路大致呈东西方向展布,项目区北侧为丘陵区，南侧以海拉尔河冲积平原及低缓洼地为主，海拔高程603-777m。 拟建公路基本是沿海拉尔河南侧展布，根据项目区内地貌形态特征，地貌类型可划分为低山丘陵、高平原及河谷三大类。 2、地质条件 项目区主要出露地层主要有第四系(Q)、白垩系(K)、侏罗系(J)以及奥陶系(O)地层，其中以第四系全新统风成砂土(Qheol)、第四系全新统砂砾石层、粉砂、粘土、砂质粘土(Qh))、第四系中上更新统砂砾石层、粉土、砂土、粘性土(Qp2-3)地层为主。 不良地质问题主要为冻土及地面沉陷两类。 项目区季节性冻土深度3m，多年冻土深度为5-15m。 地面沉陷主要是大雁煤矿“五采区30煤层-Ⅳ综放工作面”引起的地面沉降，但剩余沉降量较小，在公路建设及建成后地面沉降对该段路基的稳定性影响较小。 3、河流水文 项目区属额尔古纳河水系，海拉尔河与达兰鄂罗木河在阿巴盖图山交汇后下称额尔古纳河。拟建公路基本是沿海拉尔河展布，流经评估区的海拉尔河，发源于牙克石市与鄂伦春旗交界处的大兴安岭西麓，是额尔古纳河的上游，河长715km，流域面积54357km2，据海拉尔水文站实测资料，年最大径流量34.17亿m3，年最小径流量13.74亿m3。多年平均流量108m3/s，一般在十月底至十一月初封冻，翌年四月至五月初解冻。 路线所跨越的卧牛沟、扎泥河、海拉尔河等河流，均属属额尔古纳河水系。 4、气象 本区属温寒带大陆性季风气候。气候特点是：冬季严寒漫长，夏季凉温短促，雨量集中，春秋两季气温变化剧烈。气温年日差大，无霜期短，光照充足，春温高于秋温。根据海拉尔气象站1957～2001年资料，最高气温36.5℃，最低气温-49.3℃，多年平均气温-2.4℃，季节性冻土深度3m，多年冻土深度5-15m。无霜期平均110天。多年平均降水量385.5mm，蒸发量1297.1mm，降水较少，各月分配不均匀，多集中在7～8月份，占全年降水量的56.5%。 5、地震 项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为Ⅵ度，项目区为区域地壳较稳定区。 1