京沪高铁申请国进步材料要点解析.pdfVIP

2015 年度国家科技进步奖推荐项目公示 根据国家科学技术奖励工作办公室《关于2015 年度国家科学技 术奖励推荐工作的通知》（国科奖字[2014]47 号），中国铁路总公司 联合30 家单位共同推荐《京沪高速铁路工程》项目为2015 年度国家 科技进步特等奖，现就项目基本情况公示如下： 一、项目名称 《京沪高速铁路工程》 二、推荐单位 中国铁路总公司 三、项目简介 京沪高速铁路全长 1318 公里，设计速度 350km/h。作为国家战 略性重大交通工程和重大创新工程，创造了一次建成里程最长、线路 标准最高、运行速度最快的世界纪录，代表了中国高速铁路最高技术 水平。围绕京沪高速铁路建设，经历了近20 年的科研和技术攻关， 形成了350km/h 高速铁路理论体系，建成了高标准和高平顺性的基础 设施、研制了高速铁路重大技术装备、研发了安全运营保障技术等， 拥有了自主知识产权的技术和标准。京沪高铁实现了持续高速度、高 密度、高安全性运行。 本项目主要创新成果有：1.突破了复杂工程环境下的高速铁路基 础设施建设关键技术，形成了350km/h 高速铁路建造标准体系和成套 技术，实现了自主创新。创新高速、深水、大跨、六线轨道大胜关长 江大桥等系列高速铁路复杂结构桥梁建造技术；创新超长高架桥上无 砟轨道无缝线路建造技术、软土地区刚性桩复合路基沉降控制技术； 构建了多种运输方式高效运行的大型综合交通枢纽技术；构建了高速 铁路接触网大张力体系，研制了高强高导接触线。2.研制了新一代时 1 速350 公里系列高速动车组，形成了高速列车技术标准，实现了高速 铁路重大技术装备再创新。提出了高速列车耦合大系统动力学理论； 突破了整车气动性能、转向架、长编组双弓受流等关键技术；构建了 整车设计-制造-验证-评估-优化成套技术，提升了重大装备的创新能 力。3.研制了高速铁路 CTCS-3 级列车运行控制系统，实现了多制式 互联互通的集成创新。攻克了高速列车动态控制曲线模型、多条并线 铁路无线冗余覆盖、与其它等级线路互联互通等重大技术难题；研制 了 CTCS-3 级列控系统核心装备，实现了设备产业化；建立了设计- 制造-集成及评估技术体系。4.创新了高速铁路系统检测验证试验技 术。首次进行了全线持续时速350 公里等级的系统检测验证，形成了 高速铁路动态验收技术标准；首次开展了时速380 公里等级的综合试 验，研究与探索了更高速度车-线-桥- 网系统耦合作用规律及各系统 的适应性。5.构建了我国自主知识产权的高速铁路技术体系，创新了 我国高速铁路技术发展模式，形成了我国高速铁路设计、制造、施工、 验收、运营的技术体系和标准体系。创新了系统组织、协同推进、标 准化管理的高速铁路建设科学管理模式，引领了大规模、高标准高速 铁路网建设与运营管理技术的发展。 本项目获发明专利51 项、实用新型专利 114 项、外观设计专利 5 项、软件著作权8 项，国家级工法9 项，专著 18 部，论文243 篇。 项目成果辐射到了我国高铁工程建设和装备制造，形成了完整的高铁 工程建设产业链，带动了我国材料、冶金、机械、电子、信息等相关 产业协同发展。平均工程造价是国外的2/3，开通后，每年释放既有 铁路货运能力5500 万吨。运营三年半，共发送旅客2.7 亿人次，运 营收入754 亿元，新增税收 12.8 亿元，2014 年度赢利 10 亿元。由 刘友梅、沈志云、陆佑楣等十位院士组成的评估专家组认为：“京沪 高速铁路建设和开通运营，对国家经济和社会发展具有重大意义；通 2 过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水 平。” 四、主要完成单位及创新推广贡献 1.中国铁路总公司：铁路总公司 （原铁道部）主导完成了京沪高 速铁路的科技攻关、标准研制、设计研究、工程建设、装备制造和运 营管理的系统创新。建立了以政府为主导、企业为主体，集国内外科 研、设计、制造、施工、运营多位一体的协同攻关创新机制，着力推 进了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等创新方式，主持了 京沪高速铁路的技术路线、技术体系、技术装备、标准体系、运营管 理等高速铁路全领域的系统研究、综合试验和项目实践，成功解决了 我国时速350 公里高速铁路领域重大技术难题，探索了时速350-420 公