悬挂式空中列车介绍要点详解.ppt

悬挂式空中列车系统作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善。 轻轨（LRT）地铁（MRT） 3万人/小时以上 中运量公交（含空列） 0.8-2万人/小时以上 常规公交 0.5-0.8万人/小时以上 灵活性 运量、速度 系统适用范围 ××× 中等城市公共交通干线 大城市轨道交通的补充 旅游区、主题乐园等往返线或景点间环线 机场航站楼间的接驳线 高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线 系统适用范围（续） ××× 地铁、轻轨、汽车站至城市中心区联络线 大型商务区、开发区、功能场馆内部交通线 适应特殊地质条件、特殊周边环境的交通线 下篇：主要技术指标/technological Parameters 5 “行”之有效,让“行”更自由 悬挂式空中列车 1.线路平面 （1）双线间距：5.0m （2）最小转弯半径：30m 2.线路纵断面 区间最大坡度 （1）正线：6°（10.47%） （2）辅助线：6°（10.47%） 一、线路主要技术标准 3.高架线路桥下净高 跨越城市主干道为5.0m； 跨越城市次干道为4.5m。 4.道岔 转辙角不固定，可曲线出岔，转换长度4-5m，最大设置坡度为6°。 5.最高行车速度 本线最高行车速度设计为50km/h （车辆构造速度65km/h） 一、线路主要技术标准 高架结构主要由轨道梁、墩柱及基础组成，轨道梁及墩柱均采用钢结构形式，基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩形式。 区间轨道梁常用跨度为30m简支钢箱梁结构，轨道梁截面全部采用底部开口的箱形截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，车辆悬挂于桥梁（轨道梁）下面，车轮支撑于开口的钢箱内；电力、通信系统安装在钢箱内部。在需要出岔的地段，根据轨道需要设置道岔梁。 二、轨道梁 一般情况下，标准桥梁（轨道梁）的下部结构，单线采用倒L形墩柱，双线采用Y形墩柱。道岔梁的下部结构主要有两种结构形式，即门式墩柱和倒L形墩柱。墩柱全部采用矩形钢箱截面，用来悬挂或支撑轨道梁。 在桥梁需要较大跨度，例如跨越较宽的河流、城市道路或桥梁的情况下，标准的桥梁结构自身的承载能力不能满足需求，可采用其他桥梁结构支撑标准的桥梁结构，轨道梁悬挂于其他桥梁的梁底。 二、轨道梁 轨道梁形式 一般情况下，城市道路净高为5m，车辆高度2.6m，为了保证行车安全和满足行人视觉两个方面的要求，桥梁高度宜稍大，因此推荐一般地段桥梁下面的净高为9.5m。 桥墩形式 一般情况下，钢筋混凝土结构和钢结构均可以满足需求，钢结构便于实现快速施工并且外形轻巧美观，因此建议采用钢结构，根据线路情况，单线可采用倒L形，双线采用Y形。 二、轨道梁 三、车辆 车辆基本情况： 车辆总体性能先进，经济实用，安全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒适； 设计使用寿命：30年； 舒适度水平：运行平稳性指标W小于等于2.5; 常用制动冲击率:0.75m/s3； 车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。 实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万公里，导向轮大约15万公里。 1、车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽度： 2244mm 车辆高度： 2623mm 车辆定距： 5890mm 车轮直径：（实心橡胶轮） 540mm 每侧设2对对开车门：宽1350mm高2000mm 车门中心距：　　　　　　　4600mm 司机室前端设紧急疏散门：宽860mm 车体之间设有贯通式通道：宽1500mm 高1800mm 三、车辆 2、车辆定员： 按4人／平方米计算，按目前车辆构造，每车定员75人。 3、列车重量 转向架 1750 KG 车体净重 4955 KG 车辆净重 8455 KG 最大载荷 4923 KG 最大重量 13378 KG 三、车辆 4、运行参数 车辆运行速度：50km/h 车辆启动加速度：1.0m/s2 车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2 车辆紧急制动平均减速度：6.5m/s2 5、转向架： 每辆车有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，电机功率31/38KW。 6、制动方式： 采用电空联合制动 三、车辆 故障牵引动力条件，当列车的动力系统损失1/2时，列车能在6度的坡道上起动，并能运行