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西班牙MONDRAKER Foxy Carbon RR山地车 * 西班牙MONDRAKER Foxy Carbon RR山地车 MONDRAKER这个西班牙品牌，在国内很少人会认识。然而在2014年末的时候，传说中的DH狂人Danny Hart转会到MONDRAKER的消息令所有人震惊，一直是GIANT车手的Danny Hart曾骑着Glory赢下不少比赛，这一则消息的出现令所有人的目光聚焦在Danny Hart和MONDRAKER的身上。而在刚完结的2015世界杯第一站，MONDRAKER的Emmeline Ragot胜出，Danny Hart第四，车队排名上升世界第一。车手的技术很厉害，MONDRAKER的车子应该也是很不错的，大家都这么认为。MONDRAKER所打造的山地车是一个怎样的存在，BIKETO评测室即将为你解密！ 这次来到BIKETO评测室的不是Danny Hart的DH坐骑，而是一辆次顶级配置Trail/AM级别的山地车：MONDRAKER Foxy Carbon RR，是Foxy系列中第二级整车(顶级为Foxy Carbon XR)，整车的实测重量为12.1Kg（不连脚踏）。 全碳纤维打造的车身结合了各种高科技，其中最值得注意的是它的几何角度“Forward Geometry”。(请看文章底部“注一”有关详细Forward Geometry概念) 头管几何位置设定，从形状上看很特别，一个三角形的镂空很炫酷，前三角的上下管与头管之间的连接很强壮，从视觉上就能感受到“刚性”的存在，轻量化之余更保证了使用强度，当然，理论上，生产工序必定会比一般的设计困难一些。在于操控性能方面，拥有67.5°的头管角，车架水平上管（S码）615mm长，再配合30mm长的短把立，在操控性方面可以用游刃有余来形容。 车架头管沿用国际标准的1-1/8转1.5英寸锥形头管，零部件可以是随处可找的节奏。110mm的头管高度可是同级车型（27.5轮径）来说，算是比较长的一类，头管的刚性值得期待。内走线的设计统一由前三角下管接入（上管的前拨内走线除外），走线方式比较有规则，外观上得到一定程度上的美化。 MONDRAKER Foxy Carbon RR配备的是SRAM 1X系统套件，前拨链器已经被抛弃，但车架上仍然会预留一个前拨线安装孔。作为一款AM车型必定是要配置一支升降座管，而整车选用的是RockShox Reverb Stealth版本（油压内走线），相比外走线方式会显得更加美观实用，不会因为外部因素导致的油管折弯或损坏的情况出现，当然，内线维护起来会比较多一些工序。 作为一款全避震AM车型的灵魂，后三角避震结构的设计是我们最为关心的重点。名为ZERO SUSPENSION SYSTEM的避震结构实际上也是虚拟转点结构的一种，拥有140mm的后避震行程。全碳纤维打造的后三角是封闭式的，从理论上说会比一般开放式后三角结构的刚性要好得多，侧向刚性也会更有保障。 山地自行车/gallery-133-grid.html 这种封闭式后三角虚拟转点结构刚性的重点在于前三角与后三角连接的短连杆，在图片上看来，确实是很短，相比以往的DW-Link和VPP结构的短连杆还要短。 而避震器的下端却直接连接在这块短连杆的上面，ZERO SUSPENSION SYSTEM避震结构的运作会通过封闭式后三角上下推移驱动上摇臂和下端的短连杆，避震器会受到来自上摇臂和下连杆的影响进行相向压缩运动。避震器作为整个结构的核心，受到这样的双向受压会促使避震机构更加灵敏，对于路面的震动更为敏感。 车架在后轮甩出泥巴的方向设置了一块塑料挡板，保护后避震器受泥土及水的影响，解决了轴承防水和后避震损耗的问题。配上FOX高耐用度的Kashima涂层保护，相得益彰。 车架的“腹部”设置了一块挡板，可以有效防止来自前轮甩出石头敲击车架的危险。挡板中央延伸出两个内走线的出口，一根是后变速线线管，而另一根则是原车配备的FOX CTD线控后避震器的控制线。 MONDRAKER Foxy Carbon RR其中一个亮点是前后CTD避震器都有拉锁远程控制，无需停车、无需减慢骑乘速度，在车把上的一键控制器就能同时控制前后避震器的“C、T、D”三个档位。 车把上的控制器很人性化，一个控制器拉线，通