长沙理工大学路基路面综合设计水泥路面设计计算书要点详解.doc

7水泥路面设计 标准轴载： 设计理论：弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解 设计指标：路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力 7.1交通调查与分析 7.1.1交通调查 表 交通量资料 车型 交通量（辆/昼夜） 小客车 中客车SH130 大客车CA50 小货车BJ130 中货CA50 中货车EQ140 大货车JN150 特大车日野KB222 拖挂车五十铃 交通量年平均增长率（%） 注：上表为双车道双向交通量调查结果 7.2.2交通分析 以车辆类型为基础进行各种轴型的轴载称重和统计时可采用车辆当量轴载系数法计算分析设计车道使用初期的设计轴载日作用次数，从而得到设计基准期内设计车道所承受的设计轴载累计次数，确定交通等级。 ⑴按单轴轴重级位统计整理后得到轴载谱，并按式（7-1）计算确定不同轴重级位的设计轴载当量换算系数，计算结果见表7-2。 （7-1） 式中：——不同单轴轴重级位的设计轴载当量换算系数； ——单轴级位的轴重； ——设计轴载的轴重。 表7-2 不同单轴轴重级位的设计轴载当量换算系数 车型 车轴 轴-轮型 中客车 SH130 前轴 1—1 25.6 后轴 1—2 51.1 大客车 CA50 前轴 1—1 28.7 后轴 1—2 68.2 小货车 BJ130 前轴 1—1 13.6 后轴 1—2 27.2 中货车 CA50 前轴 1—1 28.7 后轴 1—2 68.2 中货车 EQ140 前轴 1—1 23.7 后轴 1—2 69.2 大货车 JN150 前轴 1—1 49.0 后轴 1—2 101.6 1.289 特大车日野KB222 前轴 1—1 50.2 后轴 1—2 104.3 1.961 拖挂车五十铃 前轴 1—1 60.0 后轴1 1—2 100.0 1.000 后轴2 1—2 100.0 1.000 后轴3 1—2 100.0 1.000 ⑵可将2轴6轮及以上车辆分为整车、半挂和多挂3大类，每类车再按轴数细分，分别按车型称重后得到单轴轴载谱。可按式（7-1）和式（7-2）计算得到各类车辆的设计轴载当量换算系数，计算结果见表7-3。 （7-2） 式中：——类车辆的设计轴载当量换算系数； ——类车辆单轴轴重级位的频率。 表9-3各类车辆设计轴载当量换算系数 车型 车轴 轴-轮型 中客车 SH130 前轴 1—1 834 0.070 0.199 0.21 后轴 1—2 834 0.070 大客车 CA50 前轴 1—1 501 0.042 后轴 1—2 501 0.042 小货车BJ130 前轴 1—1 1725 0.144 后轴 1—2 1725 0.144 中货车CA50 前轴 1—1 585 0.049 后轴 1—2 585 0.049 中货车EQ140 前轴 1—1 864 0.072 后轴 1—2 864 0.072 大货车JN150 前轴 1—1 798 0.067 后轴 1—2 1.289 798 0.067 特大车日野KB222 前轴 1—1 688 0.057 后轴 1—2 1.961 688 0.057 拖挂车 五十铃 前轴 1—1 60 0.250 0.750 0.79 后轴1 1—2 1.000 60 0.250 后轴2 1—2 1.000 60 0.250 后轴3 1—2 1.000 60 0.250 ⑶依据调查所得的车辆类型组成数据，可按式（7-3）计算确定设计车道使用初期的设计轴载日作用次数。 （7-3） 式中：——设计车道的设计轴载日作用次数； ——设计车道的年平均日货车交通量； ——类车辆的组成比例。 计算时，计算双向年平均日货车交通量时，剔除2轴4轮及其以下的客、货运车辆交通量，得到包括大型客车交通量在内的初期年平均日货车交通量（双向）。根据 附录A.1.2，在所设计公路交通量方向分布明显时，需通过实测确定2轴6轮及以上车辆交通量的方向分配系数，