国际航运经济学英文教材部分翻译重点解析.docVIP

国际航运经济学（P488——P493） LNG（液态天然气运输船）的运输供给 2006年，LNG船队已有193艘，另外还有140艘在定制中。因为LNG的建造是围绕着那些需要发展数十年的计划项目，所以，能很容易地看出下一批次的业务将来自哪里。由于涉及大量的资金投入，这些计划在进行中面临着重重困难。关于LNG运输船的设计将在14.6节讨论。 12.5 冷藏货物运输 冷藏运输的需求 冷藏运输是运输技术进步所创造的贸易的另一个例子。易腐货物只能在能保持它们不变质的区域内进行运输，当冷藏技术可以运用时，新的贸易就迅速的出现了。促使这项贸易发展起来的有以下几个原因。一是世界上有些地区能生产比其他地方更便宜的易腐食品。比如，新西兰是北大西洋经济体肉制品和乳制品的主要提供者，因为它生产的这些食品价格低廉。第二个因素是季节性作物在地球两个半球间的交替生长消除了由于成熟周期的不一致带来的失衡。这在柑橘和落叶果树型水果的交易中尤为重要，像当北半球处于冬季时，南非就开始新一轮的作物种植。第三点是气候上的差异。例如，香蕉，只生长在热带地区，出口到温带地区。在传统冷藏船和现代冷藏箱之间有着激烈的竞争，在许多贸易中，集装箱运输占据着第一位。空运在运送高价值的具有异国风味的水果中也扮演着重要角色。最终，低价快速的运输为时令蔬菜的全年交易开辟了一个巨大的全球市场，极大地丰富了大多数国家可得到的新鲜食品的种类。本章我们将研究现实中的贸易是如何融入这种模式的。 冷藏运输的发展 海运冷藏运输首先开始于19世纪的肉类贸易。随着欧洲乡村人口的增加，当地的农民生产的肉制品和奶制品已不能满足城市的需要；铁路的扩展也在北美、南美、新西兰、澳大利亚和南非等地开辟了巨大的食品生产基地。欧洲市场的需求得不到满足，与此同时，海外有着充足的供给，现在就需要一个运输系统了。像其他所有的特色贸易一样，托运人推动了整项业务的发展。最初是把肉类装在罐子里用班轮运送。1847年，第一家罐头公司在澳大利亚成立；1863年，Liebig 牛肉提取工艺在乌拉圭的Fray Bentos 建立。在1868年至1876年之间进行了大量的运送冷冻肉的实验，但是实验的冷冻设备很不可靠，即使有效果，肉质也会变得很差。 到了19世纪70年代末期，冷冻技术发展了，装备了氨气冷冻设备的巴拉圭号货船，满载着一船冷冻货物从法国驶往布宜诺斯艾利斯,在返回Le Havre 时，船上装运了80吨保存完好的羊肉。这标志着海运冷藏运输的开端。两年后，即1880年，澳大利亚运送了它的第一批冷藏货物。甲板上装载40吨的牛肉和羊肉的Strathleven 号货船驶向伦敦，到达目的地时，肉质依然鲜美。随后在1881年，Protos 号货船载着4600具被宰杀的羊羔驶往伦敦。当在伦敦港卸货时，货物依然完好，用来隔绝的羊毛也被卸下并且售出。这些旧时代的货主对如何在一笔贸易中赚取额外的回报是深有研究的。1882年，新西兰第一批冷藏货物在伦敦以新西兰国内市场价格的2倍出售。这使得资本涌入这项贸易，刺激了它的快速发展。这时，南美、澳大利亚和新西兰的肉类生产商才确信，冷藏运输是可行的，冷藏货物运输系统也在几年内建立了起来。肉类出口方建立了冷冻厂以供应批发市场，在进口方也建立了配送设施以便于销售。比如，Smithfield 市场就充当了英国主要的肉类产品交易市场。在20世纪70年代，出现了货盘化，船舶、仓储和货物装卸设施都按照经合组织认定的800*1200mm和1000*1200mm的托盘标准尺寸来设计建造。这为货物装卸的机械化开辟了道路，比如叉车和传送带的使用。 然而，在20世纪40年代，陆路运输产业开发了便携式的冷冻机组，最初是以绝缘拖车带有一个整体式的制冷机组的形式出现的。这项技术对冷藏贸易有重大影响。这些冷藏拖车，通过制冷机组来饱和空气中的水分不停的产生新鲜空气，于1942年被引入美国驻外海军，随后又被美国的铁路运输采用。在20世纪50年代，货运业务开始使用它们，此时，柴油发动机取代以蒸汽为动力的制冷方式在50年代末期变的更便宜更可靠，特别是在高速行驶的长途运输中。这与海上运输集装箱化同时发生，所以，载有冷藏箱的新型集装箱运输与传统的冷藏运输从最初就开始了竞争。 冷藏商品交易 2005年，全世界海运易腐货物交易量达到13亿吨，尽管这些数据不是那么精确，因为它也包含了陆上交易和非冷藏货物交易。大体上，这些冷藏货物交易可以分为三类：季节性水果，占了大概三分之一；肉制品和奶制品，又占了三分之一；剩下的是鱼类。另外，表12.9中显示的“其他水果和蔬菜”是作为备忘项目的。这是一个非常大的行业，其中包括散装运输的商品，如木薯。从1990年到2005年，这项贸易以平均每年3.6%的速度增长，再加上北半球发达国家的高收入弹性的水果和蔬菜贸易推动，也使它的增长更为