13服务区设计教案分析.pptVIP

第13章 高速公路服务区设计 ※ 13.1 服务区的概述 ※ 13.2 服务区总体规划与基本布设 ※ 13.3 服务区规模计算与综合设计案例 §13.1 服务区的概述 一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。 二.高速公路设置服务区意义 1.服务区按功能分 A类服务区：综合性较强 B类服务区：次于A类 C类服务区：用于风景区，以停车为主 D类服务区：规模较大的一级加油站 目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题： 1.缺少统一的标准规范 2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识 3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足 4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境 5.服务区路面早期损坏严重 6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设 7.对修建管理通道重视不够 8.与周边环境结合不好 9.服务区相关硬件设施配备不尽合理 10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高 高速公路服务设施构成 高速公路服务设施发展趋势 高速公路服务设施发展矛盾 13.2 服务区总体规划与基本布设 （2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发展趋势，合理布局服务区。 （3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与形式，服务区的建筑面积应有预留部分。 2．服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务区需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务面积需求不同。 服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。 综合考虑： ●满足服务需求 ●减少建造成本 1.按停车场的位置分类 ①停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制 约，停车场位置确定了服务区总体布局。 ●分离式设计 由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布 置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两 套设计建造。 特点：车辆可直接 停车，并防止上下行驾 驶员交换通行卡、票证。 ●集中式设计 由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他 原因，停车场设计集中于高速公路一侧。 集中式停车使双向 服务区合并，应修建 立交通道和较长匝道。 由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。 休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、平行三种布置。 加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干扰和火警。常见的设置有入口型、出口型、中间型三类。 案例：服务区总体布局常见形式 ①分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公 路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车 辆、人员分散，需两侧有足够用地。 ②分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅 平面布置存在差异。 注意的问题： 加油站应与休息厅分设停车场两边。 ③分离式餐厅单侧集中型 考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因 素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一 侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的 休息、就餐点。 分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体 设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际 需要还有许多其他布局。 ④集中布置式服务区（内向型） 停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。 用于公路一侧受到地理条件限制的场合。 集中式服务区应修建 立交通道和较长的匝道。 相关服务设施规模 减少人、车干扰 加油站位置 三、服务设施布置原则 ●就地形、征地状况因地制宜，灵活处理； ●为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、 职工服务设施应尽量分离； ●处理好加油站、维修站的关系； （相连与分离的矛盾） ●餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车流交叉； ●公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流； ●水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。 四、服务区布设间距原则 1、服务区间距 高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素