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沉管法隧道施工 沉管法全名叫预制管段沉埋法，它是用来修筑穿越江河、港湾、海峡的水底隧道的方法之一。 此法的要点是先在船坞中或船台上预制隧道管段，它可以是钢壳混凝土的，也可以是钢筋混凝土的，管段的长度一般为60—100m。然后两端用临时封墙密闭，浮放在水中，用拖轮拖运到设计的隧道位置上，在此以前，已经在预定的隧址处用水下施工挖好沟槽，整好地基。接着往管段里灌水，使之下沉至预定的标高，并将沉放就位的各节管段在水下连接起来，再在隧道上覆土回填。最后抽出隧道内的水，拆除管段的密封墙，完成内部装修。 沉管法隧道施工 沉管法隧道施工 沉管法隧道施工 1、沉管隧道的类型 沉管隧道按照管段制作方式分为船台型和干坞型两大类。 1船台型（钢壳沉管） 先在造船厂的船台上预制钢壳，制成后沿着船台滑道滑行下水，然后在水上于浮态中灌注钢筋混凝土。 这种船台型管段的横断面，一般是圆形、八角形或花篮形的（如图所示）。 隧管内只能设两个车道，建造四个车道时，则需制作两管并列的管段。 船台型早期多在美国修建，但近年来已经趋于淘汰。 沉管法隧道施工 沉管法隧道施工 船台型（钢壳沉管）制作方法的优点： 横断面接近圆形，荷载在作用下产生弯矩较小； 管段的底宽较小，基础处理容易； 钢壳既是灌注混凝土的外模，又是防水层； 工期较段。 船台型（钢壳沉管）制作方法的缺点： 断面的空间不能充分利用； 耗钢量较大（增加结构强度）； 采用手工焊接时防水质量无保证； 钢壳本身的防锈问题还没有解决； 不便于建造多车道隧道。 沉管法隧道施工 2干坞型（钢筋混凝土沉管） 在临时干坞中制作钢筋混凝土管段，制成后在坞内灌水使之浮起并拖运到隧道所在位置沉放。 这种干坞型管段的横断面多为矩形（如图所示）。 在同一管段内可以同时容纳4~8个车道。 干坞型在20世纪50年代以来已经成为最常用的制作方式。本节着重介绍干坞型沉管隧道的施工。 沉管法隧道施工 沉管法隧道施工 干坞型（钢筋混凝土沉管）制作方法的优点： 不占用船厂设备、不妨碍船厂生产； 隧道横断面空间利用率高，适用于修建多车道隧道； 可节约大量钢材。 干坞型（钢筋混凝土沉管）制作方法的优点： 干舷（管段浮在水上时，管顶与水面间的高差）和抗浮安全系数很难保证； 普通钢筋混凝土难以防水，要考虑防水措施。 沉管法隧道施工 2、沉管隧道的优越性 施工质量有保证 工程造价较低（沉管隧道比盾构隧道每延米的单价低） 隧位现场施工的工期短 操作条件好 对地质条件适应性强 适用水深范围较大 断面空间利用率高 沉管法隧道施工 3、沉管隧道的组成部分 沉管隧道一般由敞开段（明挖段）、暗埋段、岸边竖井及沉埋段等部分组成。 沉管法隧道施工 4、沉管隧道施工前的调查准备工作 沉管法隧道施工 4、沉管隧道施工前的调查准备工作 5、沉管隧道的施工程序 沉管法隧道施工 6、管段制作 1临时干坞 预制沉管管段的场地，既能分节预制管段，又能在管段制成后灌水浮起，一般称这个场地为临时干坞。 它的位置选择距离隧道位置近，且地质条件好，便于浮运的地方。 沉管法隧道施工 1干坞规模 根据具体隧道情况和规模而定，一般有两种情况： A采用一次预制所有管段的干坞 优点： 不需要采用闸门，施工简便 可用土围堰或钢板桩围堰作为坞首 缺点： 干坞规模较大、占地较多 只适用于隧道工程数量小的隧道 沉管法隧道施工 B采用分批预制管段的干坞 优点： 干坞规模较小、重复使用率高 可用于大规模隧道施工中 缺点： 拆迁和组装工作量大 采用闸闭式坞门，造价增多 分批施工间隔时间过大 重复使用的干坞淤泥难以清洗 尾批施工的管道需再次疏浚工作 沉管法隧道施工 2干坞构造 干坞一般由坞墙、坞底、坞首及坞门、车道和排水系统组成（如图）。 沉管法隧道施工 A临时干坞深度 临时干坞的深度，应保证管段制成后能顺利地进行安装工作并浮运出坞。因此坞室深度或坞底高程，应既能保证管段在低水位时露出顶面，又能保证在高水位时有足够的水深以安设浮箱，而在中水位时，又能使管段自由浮升。（如图） 沉管法隧道施工 B边坡（坞墙） 一般采用简单的自然土坡为坞墙（要进行边坡稳定性验算）。 C坞底 常为铺在砂层上的一层23~30cm厚无筋混凝土或钢筋混凝土。 D坞首和坞门（闸门） 在一次预制所有管段的干坞可用土围