新建县昌栗高速公路下穿西环铁路专项施组资料.docVIP

进贤县中山大道下穿 沪昆铁路框架桥工程 （沪昆线K744+698） 架 空 顶 进 专 项 方 案 南昌铁路天河建设股份有限公司 2014.4.29目 录 第一章 工程概况 4 1.1 工程简介 4 1.1.1 既有铁路概况 4 1.1.2 地质情况 4 1.1.3 框架桥 4 1.2 施工方法 4 第二章 线路架空与框架桥顶进方案 6 2.1 线路防护与相关准备工作 6 2.1.1站内围墙的拆移 6 2.1.2 挖孔桩、支墩及系梁施工 6 2.2 便梁架空方案 12 2.3 框架涵顶进施工 23 2.4 路基注浆与线路回填 27 2.5 线路检查和巡养制度 28 2.6 沉降观测方案 28 2.7 施工防护体系 29 2.7.1慢行施工防护 30 2.7.2封锁施工防护 30 2.8 施工封锁工艺流程 31 2.8.1架空流程 31 2.8.2装、卸便梁封锁施工工艺流程-90分钟 33 2.8.3便梁过道工艺流程-90分钟 34 第三章 安全保障措施 35 3.1 铁路行车安全控制措施 35 3.2 起落梁施工作业安全要求 35 3.3施工作业劳动人身安全 35 3.4 施工地段线路发生故障时的防护措施 36 3.5 人身安全保障措施 36 第四章 应急预案 38 4.1 应急指挥小组 38 4.2 土方开挖过程中土体坍塌 38 4.3 顶进过程中线路发生位移、下沉 38 4.4 顶进过程中路基发生较大坍塌 38 4.5 便梁支墩发生较大沉降 39 4.6 施工现场急救措施 39 4.7 应急机具、材料的准备 40 4.8 防洪安全 40 4.9 基本要求 40 附图1：架空施工详细图 42 附图2：沪昆线框架桥架空施工工期安排 62 第一章 工程概况 1.1 工程简介 1.1.1 既有铁路概况 既有铁路为沪昆线，下穿框架处于站内，进贤站为沪昆线上的中间车站，站中心里程为K744+421，现有正线2条，到发线4条，旅客基本站台及中间站台各1座。 1.1.2 地质情况 根据地质勘察结果，基底置于粉质黏土层，σ0=200kPa。 1.1.3 框架桥 框架桥采用2-16m钢筋砼独立式结构穿越既有铁路，框架顶板厚1.0m，底板厚1.2m，边墙厚1.3m，框架全宽18.6m，全高9.0m,全长57.06横延米，桥顶面积2120平方米，分为3节，每节各长15m、17m、25m。顶板覆土厚度大于1.2m。框架桥顶既有6条铁路线，框架桥中心线与沪昆下行线中心线交角为90度，设计范围内铁路线为直线段，框架桥内公路线形为直线。沪昆线Ⅰ、Ⅱ道线间距为5.01m、4道与Ⅱ道线间距为5.28m、Ⅰ道与3道线间距为5.02m、3道与5道线间距为13.62m、5道与7道线间距为5.02m。 1.2 施工方法 本工程线路架空采用D24米施工便梁架空顶进法施工，在架空期间线路限速慢行45km/h，在慢行期做好顶进前的准备工作。 线路慢行→应力放散→线路简易加固→人工浇筑砼支点施工→5道卸便梁4片、3道卸便梁4片、4道卸便梁4片→7道、5道、3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道封锁便梁过道→7道、5道、3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道封锁穿钢枕→封锁架空7道、5道、3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道线路→框架桥顶进→回填线路→便梁解体→便梁过道→7道、5道、3道、4道装便梁→取消慢行。 第二章 线路架空与框架桥顶进方案 2.1 线路防护与相关准备工作 2.1.1 线路应力放散 沪昆线两条正线进行应力放散，委托设备管理单位对施工范围线路进行应力放散。 2.1.2站内围墙的拆移 站内围墙拆移，重点要落实好看守及出入围墙人员的管理，增派防护员，禁止无关人员上线路。 2.1.3 挖孔桩、支墩及系梁施工 （1）钢轨、工字钢架空防护线路 在孔桩开挖及支墩系梁制作前，先采用工字梁与P50钢轨扣轨架空线路，避免在开挖过程中对行车造成影响。 工字钢采用I56B型工字钢，3根工字钢并列一组作为纵向梁，工字钢间焊接加固成一个整体。扣轨横梁采用3根P50钢轨按上1下2组合，扣轨横梁与工字钢之间采用U形螺栓锁扣紧固。具体架空及锁扣方式见后附图。开挖孔桩及制作支墩系梁前扣轨架空平面图 P50扣轨与工字钢联接方式大样图（2）便梁支墩孔桩及电气化杆防护桩施工 靠昆明和上海方向都采用12米I56B工字梁+D24米便梁+12米I56B工字梁组合式架空，工字梁支点采用1.5m*1.5m*1.5m的钢筋砼支墩；便梁支点采用Φ1.5m挖孔桩钢筋砼支墩，桩长18m，上设宽度2.0m,厚度1.0m的钢筋砼墩帽，4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道系梁连为一个整体，5道、7道系梁连为一个整体，孔桩、支座及系梁均采用C30砼。 电气化杆防护桩在工字梁架空时间范围内开挖，采用隔一根挖一根的方式进行，直径1.5m，深度18m，总计1