TOD理论与案例报告详解.pptxVIP

;;理论概述; 概念提出;类同心圆结构;概念提出;概念提出;概念辨析;理论背景;TOD理念;TOD理念;TOD发展历程;类型划分;类型划分;类型划分;TOD理论深入;TOD模式设计原则; TOD模式设计特征 ; TOD模式swot分析 ;与其他发展模式比较;与其他发展模式比较;与其他发展模式比较;与其他发展模式比较;案例分析;案例分析;案例分析——区域性TOD案例;区域层面的TOD典型代表;区域层面的TOD典型代表;;;;;;;;;快速铁路线主导的TOD模式;;;;快速铁路线主导的TOD模式;里昂;中国TOD启发性案例： 香港的土地资源极其有限也极其宝贵，受这个条件限制，政府大力发展地铁和巴士等公共交通，并在发展轨道交通的同时结合周边物业共同发展。具体做法是在为建设地铁集资时采取出售周边物业的方式，将地铁站点附近的土地出售给开发商进行开发。由于公共交通的发展必然导致人们出行方式的“步行化”，而步行化又必然要求开发商在打造ＴＯＤ的时候注重广场、花园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘地铁，所以在一定程度上开发商代替政府进行了城市公共设施的建设。香港政府也采取了一定的政策优惠，比如说如果开发商可以将退红线增加一米的话，政府会允许开发商提高容积率并增加建设面积。 ;地铁九龙站地段;地铁九龙站地段亮点;地铁九龙站地段亮点;香港模式;香港模式;实践过程代表案例：深圳市结合深圳各个层次规划和交通规划，宏观上制定TOD总体发展目标及其策略，中观层面进行差异化分区并提出发展指引，微观层面针对空间尺度及其范围、用地功能控制、城市设计与环境以及交通设施四类要素给出规划设计要点。深圳市的TOD尝试取得了一定效果。;案例分析——国内TOD发展;案例分析——国内TOD发展;应用实例：深圳市轨道交通 3号线 (见图 1)起点位于红岭路—红荔路交叉口,终点至龙岗镇龙兴街,全长32 . 91 km,设 21个站,最远端距市中心 30 km。3号线连接市中心和龙岗次中心东部产业带,其建设将打破现有东部交通走廊的交通瓶颈,改善龙岗区与特区的交通联系,为沿线较大强度开发提供条件,支持分散组团式的深圳城市发展布局,实现经济结构和空间结构的同步优化。 3号线有 3个特点: ①处于深圳东侧,辐射经济相对薄弱的惠州市,沿线发展相比西侧缓慢; ②沿线地区道路系统及交通条件相对较差; ③沿线大量土地正处于权属转移期,预计未来将有大量旧村和旧工业区改造,对沿线土地的控制和开发引导十分迫切。 为了更好地发挥 3号线引导沿线土地综合开发的功能,要加快特区外的城市化进程,形成符合可持续发展要求的城市布局,特借鉴国内外轨道交通 TOD开发的成功经验,从空间发展和经济效益的角度,提出沿线土地开发的策略。;对重点地区进行改造指导;总结;总结与思考;TOD模式总结 ;TOD的反思 ;;;TOD的反思 ;TOD在中国的应用 ;TOD在中国的应用 ;TOD设计面临挑战 ;谢谢指导！