衬砌钢筋施工技术方案报审表.docVIP

隧道洞身衬砌钢筋施工技术方案 一、工程概况 湖北省宜昌至巴东(鄂渝界)公路是《国家高速公路网规划》中上海至成都高速公路湖北省西段，该项目东接江汉平原，南邻长江，西与重庆市接壤，北连神农架林区及襄樊市等地，行政区划属宜昌市夷陵区、秭归县、兴山县及恩施的巴东县。起点在鸦鹊岭镇凤凰观村与荆宜高速公路相接，终点在鄂渝交界处的巴东县火烧庵接重庆巫奉高速公路，全长173.430km。 我单位负责承建YBE21合同段，合同左线里程为：ZK122+860-ZK130+458，共7598米，右线里程为：YK122+830-YK130+369，共7549.449米；主要工程为石门垭隧道出口端（右线：共3611米，左线：共3627米，2号斜井724.7米）、咸池沟大桥（右线：共104米，左线：共128.04米）、郑家垭隧道（右线： 共3825.499米，左线：共3836米）及少量路基工程。 本合同段位于鄂西山区，地处秦岭山脉山麓，地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体自东南向西北渐高，大地地貌单位为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，树木丛生，植被发育。 本合同段内主要河流为咸池沟、凉台河，地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水三大类。 本合同段大地构造位置属秭归向斜盆地构造区。主要由侏罗系层状硬砂岩-半坚硬砂质泥岩加软质泥页岩构成。受向斜构造以及层状岩性差异风化剥蚀控制，本区山岭走向、坡面形态复杂多变。不良地质主现象较发育，存在滑坡、不稳定斜坡、崩塌岩堆、危岩体、软弱岩层等多种不良地质现象，规模大小不一、分布较广。其中软弱夹层是本路段的突出不良地质问题。 二、衬砌钢筋施工技术方案 我合同段承担的石门垭隧道为全线最长的隧道，也是全线控制性工程，郑家垭隧道为本标段控制性工程。我合同段隧道长度占合同段总长的98.4%，其中Ⅲ级围岩占89%，Ⅳ级围岩占8%，Ⅴ级围岩占3%，本合同段中围岩多为Ⅲ级围岩。 我合同段隧道部分围岩设计为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩，洞身衬砌类型设计为SF-ma、SF-mb、SF-Ⅴq、SF-Ⅴa、SF-Ⅴb、SF-Ⅳb、SF-Ⅲa、SJ-Ⅲa 、SJ-Ⅲb型等复合式衬砌类型。其中设衬砌钢筋的有SF-ma、SF-mb、SF-Ⅴq、SF-Ⅴa、SF-Ⅴb等复合衬砌类型及行车洞口加强段等。 2.1、施工测量控制 隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准。 洞身施工时主要进行以下测量控制： a、线路中线测量：每一循环作业开挖前先进行中线测量，用以控制台车就位，每一完成后即进行中线测设。 b、高程测量：台车就位时必须进行高程测量，用以保证衬砌后隧道净空。 2.2、钢筋工程施工 2.2.1钢筋工程 ①材料要求 a.钢筋的各种规格、型号、物理性能等各项指标均要符合设计图纸及规范要求。 b.钢筋进场后务必复检，待复检合格后方可使用 ②钢筋的加工与绑扎 a.钢筋加工在施工场地钢筋加工场进行现场加工，并根据施工进度计划分期分批进场加工、堆放，并且要做好钢筋的维护工作，避免粘上油污。 b.钢筋绑扎顺序应根据每段的施工特点严格按顺序执行。 c.钢筋绑扎时应将混凝土垫块(保护层) 随之绑扎上，与防水层接触的垫块应采取加一层软皮垫以免防水层被破坏。 d.所有钢筋交叉点，应用铁丝全部绑扎，接头位置、搭接长度，间距应严格按图及规范施工。 e.受力主筋必须采用焊接接头,且设置在同一构件内的焊接接头应相互错开,错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm,在该区段所有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比为:受拉区不宜超过50%；受压区不受限制。 f.板内双排钢筋间距用“S”形φ8钢筋控制。每平方米不少于一根，板内上下钢筋间距用Ф16钢筋马凳控制，每平方米不少于一只。 ③质量要求 a.钢筋的品种和质量必须要符合设计要求和有关标准规定。 b.钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距，长度、接头位置必须符合设计及规范要求。 c.钢筋绑扎允许偏差必须控制在规范允许以内。 d.钢筋绑扎最外侧钢筋距模板必须有足够的保护层厚度。砼结构迎水面钢筋保护层厚度不小于50mm。 e.钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不能热弯曲，也不能锤击或尖角弯折。 ④技术措施 a.钢筋成品、半成品进场必须有出厂合格证及物理试验报告，进场后必须挂牌，按规格分别进行堆放。 b.对钢筋要有重点地验收，验收重点为控制钢筋的品种、规格数量、间距、绑扎牢固，搭接长度(逐根验收) ，预留件、预留孔洞、 穿墙管处的钢筋绑扎质量，并认真填写隐蔽工程验收单交监理工程师验收。 三、各种保障措施 3.1、安全技术措施 用于钢筋绑扎的台车操作台阶四周