许禹墩身模板方案.docVIP

许禹铁路一期工程一标段 墩 身 模 板 专 项 方 案 编制 ： 复核 ： 审核 ： 施工单位 ： 中铁十三局集团许禹铁路项目部 日期 ： 2013年2月 目 录 1. 工程概况 1 2. 编制依据 2 3. 模板施工工艺 2 4. 混凝土施工 4 5. 危险源及其应对措施 5 墩身模板专项方案 1. 工程概况 我标段承担DK43+000～DK46+450及DK0+000～DK17+750线下工程；DK43+000～DK46+450及 DK0+000～DK24+486的线上铺架工程。线下总长21.2km,线上总长27.936km，全线特大桥2座（1396.4延米），大桥3座（694.8延米），中桥3座（189.8延米），公路跨线桥15座（751.3延米），盖板涵53座（761延米），框架涵2座，标段区间路基土方1728728m3、石方363442m3、级配碎石29432m3；站场土方817902m3、级配碎石16679m3，向阳车站、郏县车站及角子山线路所站场工程。 地形地貌 本项目区域属华北地台南缘嵩箕台隆小区的南部，地质构造十分发育。燕山运动形成以北东、北西向两组断裂为主的构造格局，主要褶皱有景家洼向斜、王英沟背斜，主要断层有王英沟逆断层、史家沟正断层、谢湾正断层等。 1.2 工程地质 本段挖孔桩地质情况为4类；分别为:第四系全新统坡残积粉质粘土地层、第四系上更新统冲洪积粉质粘土地层、第四系上更新统冲洪积卵石土地层、三叠系下统圈门组砂岩地层。当挖孔桩施工挖至三叠系下统圈门组砂岩地层时采用爆破施工。 1.3 主要技术标准 铁路等级：地方铁路Ⅰ级。 正线数目：单线。 限制坡度：上行（重车方向）6‰，下行（轻车方向）12‰。 最高行车速度：80km/h。 牵引种类：内燃、预留电气化设计。 机车类型：DF4B 牵引质量：3000t。 最小曲线半径：600m、困难400m。 到发线有效长：750m。 闭塞类型：继电半自动。 1.4 主要工程内容 本方案适用于许禹铁路桥墩台身施工，全线特大桥2座（1396.4延米），大桥3座（694.8延米），中桥3座（189.8延米），本标段桥墩均为圆端型桥墩，分直线桥墩和曲线桥墩2种，共计60个墩身，16个桥台。墩身模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律模块周转使用。模板采用节高 m，根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，面板为 mm 厚优质冷轧钢板； 模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。 施工准备 组拼模板所用到的起重设备要到位,螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼 所用的配件和标准件，为模板拼装做好准备。 模板安装 首先根据模板规格编号，模板按组拼先用砂浆或木方将找平，吊装第一块平面模板，然后安装相邻的圆弧模板，对好位置后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台，需用钢筋撬棍放置在边框长孔中调节，直至错台消失，然后用撬杠将两块模板移平齐，先拧上一个螺栓，然后逐个拧紧其它螺栓。 截面拼装示意图 模板组合拼装如下图 将对拉螺栓及 PVC 管装上， 然后安装另一块平面模板， 调整好后，将螺栓及对拉栓上紧。然后依次安装上一层模板。 为保证连接可靠，所有的对拉螺栓中间对拉杆为Φ2 ，外套PVC 。模板拼缝边框拼缝处采用Ｍ2的螺栓连接。所有拼缝均须夹橡胶条，避免漏浆。保证混凝土成型质量。模板组装后，在模板外安装现场支撑、揽风绳等,以加强模板整体刚度。 浇注混凝土前，需检查连接螺栓及对拉栓是否上紧。控制混凝土浇筑速度不大于3m/小时3.3模板拆卸 模板由上至下分片拆卸，吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳，以防止模板变形。 模板保养及维修模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。 脱模后应将模板板灰渣清 理干净，涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏，并及时维修。 4.1混凝土浇筑 混凝土浇筑浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查、整理，清除杂物。混凝土采取拌合站集中拌制，拌和运输车运至现场，泵送入模。 混凝土的浇筑速度不宜大于3m/H,混凝土的初凝时间不宜大于 8 小时，混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面 1.5m 左右，插入式振动器振捣密实， 振动器移动间距不超过其作用半径的 1