4.1道路路线平面设计教案分析.ppt

直线是最主要的线形，它测设简单、距离短、视距良好、方向明确，驾驶操作简易，运营经济、乘坐舒适。但过长直线易发生景色单调，易造成行车事故。 4.1.2.1 平曲线各要素的计算 切线长： 外 矩： 曲线长： 4.1.2.2 汽车在弯道上行驶时力的平衡 汽车在曲线上行驶时，由于惯性而产生离心力，离心力的大小与汽车的质量成正比，与曲线半径成反比。其计算公式为 为了减少离心力的作用，把曲线上的路面做成外侧高、内侧低的单向横坡的形式，称为弯道超高。汽车行驶在具有超高的曲线上，如图4-4所示： 横向力X与竖向力Y分别为 横向力仅仅反映了汽车转弯时在横向上受力大小，但并不完全反映汽车在转弯时的稳定程度。现用横向力系数?来评价汽车的稳定程度： 例2 某山岭区二级公路，V=20km/h，问该路极限最小半径为多少？ 计算超高横坡度ib时，在设计车速一定的条件下，取用变动的横向力系数u，其变动范围为0.07-0.18（不设超高半径至最小半径的u值）。并假定u与ib成正比例增减，这样ib值随变动的u计算，并随R的增大而减少（见表4-2）。 中轴旋转法：当超高横坡度绕路面中心线旋转时（如图4-9所示），其缓和段长度LC为 汽车在弯道上行驶时，各车轮行驶轨迹半径是不同的，后轮轴下的内侧车轮所行驶的半径最小，前轮轴上的外侧车轮所行驶的半径最大。在弯道上占用的车道宽度比直线段要宽，因此，在弯道上要进行路面加宽。 （1）定义：弯道上行车道加宽是在曲线范围内设置的，为了使直线路段上的不加宽逐渐变化到圆曲线上的全加宽，需要有一个渐变的过渡段，这一渐变的过渡段为加宽缓和段。 课后思考题 1、公路平面设计的主要内容有哪些？ 2、什么是超高和加宽？ 3、什么是超高缓和段和加宽缓和段？ 4、对公路不设超高或设超高的平曲线半径计算 4.1.3.3 超高缓和段 图4-6 弯道超高 图中超高缓和段长度用Lc表示，i1是路拱横坡度，ib是超高横坡度，Ⅰ-Ⅰ断面是缓和段的起点，Ⅱ-Ⅱ断面是缓和段的终点。缓和段的长度根据其构成方法的不同，计算结果也不同。 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。 式中：B—路面宽度，m； ib—超高横坡度，%； q—超高缓和率，是代表路面外侧边缘超高缓和段的纵坡与路线设计纵坡的差值。(在平原微丘区为1%，山岭区一般为2%) 边轴旋转法：当超高横坡度的设置为绕路面未加宽前的内侧边缘旋转时（如图4-8所示），其超高缓和段长度 4.1.3.4 弯道加宽 图4-10 单辆车在弯道上行使路面宽 单辆汽车在弯道上的加宽 如将上述公式进行移项平方，得 因为e2与2Re相比很小，可忽略不计， 上式可写成： 式中：R—圆曲线半径； L—汽车保险杠到后轴的距离。 （一）加宽值计算 图4-11 带挂车曲线加宽 设载重汽车车头中点A行驶在弯道上中心线上，由几何关系可得到载重汽车的加宽值e1为 单辆汽车带挂车加宽计算 长货挂车的加宽值e2为 计算载重汽车拖挂一辆挂车时每一条单车道的弯道加宽值为 因为 R’=R-e1，e1值很小，故可取R=R’ 所以，每条车道上路面加宽值的计算公式为： 式中：e1—载重汽车的加宽值，m e2—挂车的加宽值，m LT—载重汽车前保险杠到后轴的距离，m Ln—载重车后轴到挂车车轴的距离，m R—行车道中心线平曲线半径，m R’—载重车后轴中心点的半径，m （二）加宽缓和段： （2）加宽缓和段的长度：当曲线设置超高时，加宽缓和段长度与超高缓和段长度相等；不设超高时，加宽缓和段长度，一般情况下取10m，困难情况下不小于5m。 （3）加宽位置：根据行车的要求，加宽应设在弯道内侧，并且路基与路面同时加宽。 * 道路路线设计 道路路线平面设计 学习要点 路线平面线形的基本要素 平曲线设计 弯道超高 4.1 平面设计 公路平面设计应解决的问题： 正确选择平曲线半径 合理解决直线与曲线的衔接 适当设置超高和加宽 保证行车视距 公路路线平面图的绘制 道路是由路线的平面、纵断面、横断面所组成的三维空间带状几何体