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D·H.Lu《声音和振动杂志》333(2014)7313 - 7325 通过优化区间参数不确定减少盘式制动系统汽车制动尖叫 Hui Lü, Dejie Yu* 中华人民共和国湖南长沙湖南大学先进车身设计制造国家重点实验室 文摘 摘要提出了优化不确定区间参数方法减少汽车盘式制动系统制动尖叫。在拟议的方法中,摩擦系数,材料属性和磨损组件的厚度被视为不确定参数,描述为区间变量。注意力集中在制动系统尖叫的稳定性分析,和通过复杂的特征值分析(CEA)方法研究制动系统的稳定性。主导不稳定模式提取通过执行基于线性CEA有限元模型和相对应的负阻尼系数占主导地位不稳定模式选择的指标不稳定。响应面方法(RSM)应用于近似隐式不稳定模式和之间的关系系统参数。提高稳定性可靠性优化模型汽车盘式制动器系统的构建基于RSM间隔参数,区间分析和可靠性分析。使用遗传算法得到最优优化模型的设计参数值。稳定性分析和盘式制动系统的??化,结果表明制动尖叫倾向可以减少使用硬盘子。可以使用该方法提高汽车盘式制动器系统的稳定性与不确定的参数有效。 2014爱思唯尔有限公司保留所有权利 1.介绍 由于客户一致的投诉和保修成本高,制动尖叫噪声已成为一种重要的与汽车制动系统相关联的问题[1 - 3]。如果制动系统进入不稳定的状态工作过程中,将可能产生强烈的振动和噪音。制动尖叫噪声,尤其是在频率介于1和16赫兹之间, 是最令人乘客讨厌的 (4，5)。 以前制定了一些经典理论来解释机制的盘式制动器尖叫现象。然而,有问题的全面了解和制动尖叫的广义理论机制(5、6)。在过去的几十年,研究制动器振动和噪音都是通过使用理论进行的,实验和数值方法(3、7)。理论方法提供尖叫的一个良好的洞察的机理,但复杂的制动系统大大简化,不能提供准确的分析结果。实验方法可以有效地调查不同的参数和操作的影响条件的尖叫声制动系统,然而,实验大多是昂贵和耗时。当正确的使用时，数值方法可以模拟不同结构、物质组成和操作盘式制动器的条件或不同的刹车或甚至不同的车辆,而不是一个简单的图解模型。CAE是一种广泛使用的方法对制动尖叫的调查。因为一个好的相关性CEA和数值分析结果可用实验数据已经验证实验,CAE的方法已经成为一种有效的方法刹车尖叫调查(8、9)。 许多数值方法已经提出了探索与CEA尖叫现象的方法。在1980年代,Liles[10]提出使用有限元方法(FEM)确定盘式制动器总成几何稳定性特征。在本研究中,CAE方法来确定执行该模式不稳定,因此可能导致尖叫。在1990年代,Chargin等人[11]开发了一种独特的非线性方法占两个超单元模式和表面摩擦制动尖叫的数据分析, 提供了制动系统瞬态响应和复杂的特征值分析。在21世纪, Kung[12]等人以一个前盘式制动器系统作为一个例子调查它的低频尖叫。提出了许多不同的制动系统修改。欧阳等[13]为盘式制动器稳定性分析,开发了一个移动载荷模型解决了动态不稳定性的非线性特征值问题。与无移动载荷模型相比, 由他们的方法一个更现实的盘式制动器模型构造出来,更加不稳定频率预测与实验尖叫频率非常关联。复杂的特征值分析和动态瞬态分析通常是两种不同的方法,可以用来预测在盘式制动器尖叫[11], Abubakar 和 Ouyang [14]探索合适的方式进行两种类型的分析,研究它们之间的一个大自由度盘式制动器模型。Guan等人[15]探讨了灵敏度分析的方法来确定主导子结构的模态参数的制动系统制动尖叫抑制分析,由相关的公式确定的现实的一部分尖叫模式子结构的模态参数的敏感度被导出。弗里茨等人(8,16) 通过使用一个基于有限元技术计算制动系统的特征值, 和系统特征值的聚结模式对阻尼的影响进行了调查。Liu等[17]和Junior等[18]调查系统参数对盘式制动器尖叫,绝缘和阻尼材料应用于抑制制动尖叫的影响。Dai和Lim[19]应用一个增强的动态有限元模型和摩擦耦合优化设计的盘式刹车片结构尖叫降噪和特征值分析表明,特征值具有真正积极的部分倾向于产生不稳定模式伴随倾向于尖叫噪声的产生。为了提高有限元模型准确性,Nishizawa 等[20]和Nonaka等[21]进行研究旨在整合的动态刚度垫到有限元模态分析,产生的尖叫频率变化的厚度的变化垫被复制。近年来,Nouby 等[22] 结合限元仿真与统计回归技术提出了数学方法进行调查刹车片盘式制动器尖叫的影响因素。他们的预测结果表明,制动尖叫倾向可以通过增加年轻的支承板模量和修改的形状和通过添加倒角和槽摩擦材料而减少。Lakkam和Koetniyom[23]提出了一种通过使用有限元法以为耦合模式和实验操作方法对制动尖叫优化的方法。根据这一研究, 可以通过最小化振动的应变能和约束层垫优化位置/几何约束层阻尼补丁。Sarrouy 等[24]提出的数值处理