京沈高速改扩建工程安全专项方案要点.doc

沈阳四环快速路新建工程 第1合同段 （K0+000-K9+000） 京沈高速公路改扩建工程 安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第一项目经理部 2012年4月 目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 1.1工程简介 - 1 - 1.2 主要技术标准 - 3 - 1.3 工程地质及水文条件 - 3 - 三、安全总体目标 - 4 - 3.1 安全目标 - 4 - 3.2 安全保证体系 - 4 - 3.3 安全教育与训练 - 5 - 3.4 安全检查及奖罚 - 6 - 四、半幅施工安全施工措施 - 7 - 五、拆除旧桥施工安全实施方案 - 7 - 六、桩基施工安全措施 - 8 - 6.1 施工的危险源 - 8 - 6.2 安全专项措施 - 9 - 七、承台施工安全措施 - 12 - 7.1 脚手架施工安全注意事项 - 12 - 7.2 汽车吊安全注意事项 - 13 - 7.3 模板施工时注意的安全事项 - 13 - 八、墩柱施工安全措施 - 15 - 8.1 施工的危险源 - 15 - 8.2 施工安全措施 - 15 - 九、盖梁施工安全措施 - 17 - 9.1 施工的危险源 - 17 - 9.2 施工安全措施 - 18 - 十、桥面系施工安全措施 - 21 - 十一、张拉施工安全措施 - 23 - 十二、高空作业安全措施 - 24 - 12.1 制定相应的安全技术措施 - 24 - 12.2 落实相应的安全技术措施 - 25 - 12.3 高处作业时的注意事项 - 26 - 十三、安全用电 - 26 - 13.1 主要控制目标 - 26 - 13.2 施工用电方案 - 26 - 十四、防火安全措施 - 29 - 京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案 一、编制依据 1设计院提供的《沈阳四环快速路新建工程两阶段施工图设计》。 2、国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。 3、国家、地方颁布的相关法律、法规等。 4、道路交通法规、道路交通标志和标线。 5、沈阳四环公路建设项目《创精品工程实施纲要》。 6、施工现场技术调查资料。 7、我公司所拥有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力和跨运营线施工所积累的施工经验。 二、工程概况 1.1工程简介 沈阳四环快速路一标起点段与既有新蔡线并行，下穿京沈高速公路。由于原有京沈高速上跨新蔡线的立交桥无法满足新建四环路断面要求，需拆除原有京沈高速立交桥进行新建四环路公公分离立交桥，桥梁起止里程K654+676.95—K654+782.95，同时对京沈高速桥两端的路基进行改扩建，改扩建段里程：K654+395—K655+065，管理里程和设计里程一致，全长670m，起点为新蔡线桥西侧路基渐变段起点，上跨于洪区南北干线新蔡线，终点为新蔡线桥东侧路基渐变段终点，位于于洪区沙岭街道。 高速路与四环路上跨交叉，净空要求为：≥5.0米。京沈高速改扩建段路基由双向六车道线性渐变至十车道，小里程端K654+395～K654+620路基宽度由34.5米过渡至53.5米，渐变段长度为225米；大里程端K654+840～K655+065路基宽度由53.5米过渡至34.5米，渐变段长度为225米，详见图1.1-1。 图1.1-1 沈阳四环快速路与京沈高速公路交叉平面图 京沈高速与四环快速路线路交叉处设立交桥一座，为京沈高速跨四环公公分离式立交桥，中心桩号K654+729.95，线路交角61°（四环路前进方向右角），桥位处路基宽度53.5m。左右幅上部均为4×25米先简支后连续预应力砼项梁，下部结构采用柱式墩、0号台为通天柱柱式台，4号台为肋板台，钻孔灌注桩基础，桥全长106.00米。 因原京沈高速桥为3×20米空心板梁结构，新建桥的4号台大致位于原旧桥3号台处，均为肋板台，0号台和1#墩则位于原京沈高速路基范围内，施工需将原路基部分挖除，详见图1.1-2。 图1.1-2 京沈高速改扩建工程新旧桥相对位置关系示意图 1.2 主要技术标准 1、荷载等级：公路—I级 2、环境类别：II类 3、设计安全等级：一级 4、设计基准期：100年 5、桥面净宽：2×24.5米 1.3 工程地质及水文条件 桥位位于浑河冲击平原，据沿线地质调查和区域地质资料分析，路段地质构造划分被较厚的第四系松散冲击物粘土层覆盖。 桥位地区属