第2.2节道路平面设计_线形要点.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 外距 切线 交点 [例2-2]已知交点的大地坐标JD0(255.036，165.948 )、JD1(264.331，389.444 )、 JD2(344.233，494.39)、 JD3 (342.886，635.737) 试求交点间直线长度和偏角。 偏角β=α前- α后 方位角 再看象限 交点间直线长度 四、缓和曲线 1.缓和曲线的线形特征 缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。从满足行车要求来看，缓和曲线具有如下线形特征： 1) 符合行车轨迹 2)线形内部协调、美观 3) 外部协调、经济 4) 测设复杂 5)缓和曲线具有相似性 (一) 概述 2.缓和曲线的作用 1)线形缓和 2)行车缓和 3)超高和加宽缓和 (一) 概述 (一) 概述 3.缓和曲线形式 可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。 3.缓和曲线的选择 汽车由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。 (二)设计标准 1.缓和曲线最小长度 缓和曲线必须有足够的长度，才不致于使离心加速度增长过快和司机转动方向盘过急，从而保证行车安全、舒适，使线形圆滑顺适。 1)从控制方向操作的最短时间考虑 缓和曲线的长度太短，使驾驶员操作不便，所以应保证驾驶员在缓和曲线上操作有一定的行程时间。缓和曲线的最小长度为： 式中：V－设计车速(km/h)； －设计车速(m/s)； t－汽车在缓和曲线上最短行驶时间(s),一般取t=3s 2)离心加速度变化率应限制在一定范围内 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度随缓和曲线曲率变化而变化，如变化过快将会使旅客感受到横向的冲击。 缓和曲线上离心加速度的变化率为： 式中：V－汽车行驶速度(km/h)； R－圆曲线半径(m)； 汽车在缓和曲线上行驶时间(s)。 由上述关系得出缓和曲线长度的计算公式为： （m） 离心加速度变化率采用什么值，现在国内尚无资料。参照日本的经验，我国把离心加速度的变化率控制在 之间较为适当。 3)从公路超高允许变化率考虑 在缓和曲线段内完成车道边缘的全部超高，并且不得超过允许的超高缓和率。超高缓和所需要的长度按下式计算： 根据公路设计车速，按式（2－32）、（2－34），即可计算出最小缓和曲线长度。《标准》规定见表2－10。城市道路V=80～20km/h时，缓和曲线最小长度规定与公路相同。 各级公路缓和曲线最小长度 表2－10 设计速度（km∕h） 120 100 80 60 40 30 20 缓和曲线最小长度（m） 100 85 70 50 35 25 20 注：四级公路为超高、加宽缓和段长度。 道路线形设计，在确定缓和曲线长度时，除了考虑保证规定的最小长度外，当圆曲线部分按规定需要设置超高时，还应考虑超高缓和段长度的要求，即还要满足。 3.缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线将产生一个内移值 ，当此内移值 与已考虑在车道中的富裕宽度相比很小时，则可将缓和曲线省略。 1)直线与圆曲线间缓和曲线的省略 四级公路可将直线与圆曲线径相连接，在圆曲线两端的直线上设置超高缓和段、加宽缓和段。 城市道路《规范》规定当设计速度小于40km/h时，可以省略缓和曲线；大于40km/h时，如半径大于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，缓和曲线可以省略，见表2－11。 设计速度（km∕h） 80 60 50 40 不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m） 2000 1000 700 500 城市道路不设缓和曲线的最小圆曲线半径 表2－11 2)半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 ⑴小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径时，可以省略缓和曲线。 ⑵小圆半径大于表2－12中所列半径，且符合下列条件之一时，均可省略。 设计速度（km∕h） 120 100 80 60 40 30 临界曲线半径（m） 2100 1500 900 500 250 130 ①小圆曲线按