第4章安全护栏设计要点.ppt

第四节 波形梁护栏设计 B 型 防 阻 块 参 数 A、B两种结构分别用于圆管形、槽形立柱。 立柱 横梁 防阻块 第四节 波形梁护栏设计 防阻块用于发生碰撞之后，防止或减轻立柱对车辆的阻碍。 有 防 阻 块 圆 形 立 柱 护 栏 安 装 形 式 防阻块 重型立柱构造 轻型立柱构造 第四节 波形梁护栏设计 立柱埋设的发展理念 ※属于障碍物（有一定的IS值） ※立柱埋设方式和埋设密度确定刚性程度 ※预期的目标刚度 浮动式基础 消能结构 结构灵活 安装、维修方便 适用护栏、标志 便于标准化 第四节 波形梁护栏设计 3）端头处理 路侧波形梁护栏端部处理 路侧波形梁护栏的起讫点应进行端头处理，可采用圆头式或地锚式。我国高速公路修建初期，护栏端头多用圆头式，在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来，采用混凝土基础加索端锚具，这种处理办法称为端部斜展。这种端头在国外使用较普遍，因为制造容易、安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能，但如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿透车箱的事故，改用地锚式端头，通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固，地锚式端头与失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能；侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。 行车方向的上游端头宜设置为外展地锚式或圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段；行车方向下游端头可采用圆头式，并与标准段护栏成一直线设置；在填挖路基交界处护栏起点端头的位置，应从填挖零点向挖方延伸20m，并设置为外展圆头式 外展圆头式端部处理 第四节 波形梁护栏设计 圆头式端头结构图（有防阻块、圆形立柱） 第四节 波形梁护栏设计 中央分隔带波形梁护栏端部处理 设置于中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理，不加处理的端头是极端危险的，车辆与金属类护栏碰撞时，可能导致端梁刺穿车箱，车辆与钢筋混凝土护栏正面相碰时，将产生巨大的碰撞力。 迎面碰撞时，端头处理的防撞装置不能带刺、产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生的加速度不能超过要求的限度。在端头和标准段之间发生碰撞时，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的性能。端头型式可分分设型和组合型，分设型波形梁护栏端头应与中央分隔带线形相一致。在一定长度范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形；立柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。 中央分隔带护栏端部处理 第四节 波形梁护栏设计 中央分隔带分设型护栏的端头构造图（尺寸单位：mm） 中央分隔带组合型护栏的端头构造图（尺寸单位：mm） 4）过渡段处理 第四节 波形梁护栏设计 过渡段的设置条件为： 路侧设置护栏时，路侧护栏和桥梁护栏之间应进行过渡段连接设计。 路侧没有设置安全护栏时，可按路侧护栏设置条件设计过渡段。 通过过渡段的设置保证了护栏整体刚度的逐渐过渡，避免了大刚度护栏成为路侧障碍物 一、缆索护栏的构造 第五节 缆索护栏设计 路侧缆索护栏由端部结构、中间端部结构、中间立柱、托架、缆索和索端锚具等组成。如图所示。 缆索护栏装配图 二、缆索护栏的设计 第五节 缆索护栏设计 缆索护栏一般情况下适用于公路路侧，主要出于两点考虑：①缆索是承受拉应力和失控车辆冲击力的主要构件，护栏缆索受拉，在弹性范围内工作，可以重复使用、容易修复，但冲击力太大时不易挡住；②缆索护栏的横向动态变形较大，而我国高速公路、一级公路的中央分隔带都较窄，即使碰撞车辆未冲断护栏也有可能影响到对向行车的安全。因此，4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置缆索护栏。其设计要点主要包括如下5条。 1.端部处理 2. 中间端部处理 3.中间立柱处理 4.护栏托架处理 5.缆索与索端锚具处理 一、混凝土护栏的构造 第六节 混凝