第6部分联锁的基本内容及联锁表的编制讲解.ppt

车站信号基础 第一部分 车站分类及各种类型的车场 第二部分 各种信号及信号机的布置原则与方法 第三部分 道岔 第四部分 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉 第五部分 进路的种类及划分 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。 联锁表的编制 1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。 　 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏； 车站内各列车进路由道岔位置决定，为防护进路，在进路入口处设有信号机。 在车站信号控制中，我们除了实现对信号机、道岔和进路的控制外，还需要考虑三者的关系。 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。 联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置； 2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 1 Ⅱ道下行接车进路 2 （1） 1道下行接车进路 1 道岔 进路名称 进路号 一、道岔、进路间的联锁 （2），[4/6] 3道上行接车进路 3 2，4/6 Ⅱ道上行接车进路 2 2，（4/6） 1道上行接车进路 1 道岔 进路名称 进路号 防护道岔 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 防护道岔和带动道岔 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 二、道岔与信号机之间的联锁 1，（1） 下行进站信号机 X 道 岔 信 号 机 名 称 信 号 机 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 敌对进路 敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞，那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全，敌对进路是不允许同时开通的。 如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。 但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种： 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 三、进路与进路间的联锁 4，5 1，2，3 1道上行接车进路 6 4，6 2，3 Ⅱ道上行接车进路 5 5，6 2，3 3道上行接车进路 4 1，2 4，5，6 3道下行接车进路 3 1，3 4，5，6 Ⅱ道下行接车进路 2 2，3 6 1道下行接车进路 1 抵触进路 敌对进路 进 路 名 称 进路号 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 2 由D5至C 4 1 由D3至C 3 4 由D1至B 2 3 由D1至A 1 敌对进路 进路名称 进路号 同一咽喉区的敌对进路 三、进路与进路间的联锁 C 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 四、进路与信号机之间的联锁 D31， D21 D33至W 2 D23， D33 D21至W 1 敌对信号 进路名称 进路号 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 五 、信号机与信号机间的联锁 D21 11 D31 调车信号机 D33 D33 调车信号机 D31 D21 调车信号机 D23 D33 19 D23 调车信号机 D21 锁 闭 条 件