第8章讲义发动机冷却系(2h)2011-s讲解.ppt

未来越来越苛刻的工作条件： 冷却风入口面积减小； 热负荷增加； 发动机舱容积减小； 冷却系的工作演示 使用乙二醇注意事项： （1）乙二醇有毒，切勿入口； （2）乙二醇对橡胶有腐蚀性； （3）乙二醇有较强的吸水性，表面张力易挥发，要求采用闭式冷却； （4）切勿混入石油产品，防止产生气泡，形成穴蚀。 （5）通常含有防锈剂和泡沫抑制剂，应定期更换。 （6）同时还填入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。 散热器的材料 黄铜、铝或复合材料 结构： 闭式冷却系统优点： 减少冷却液外溢及蒸发损失； 可使系统内压力升高98~196kPa，提高冷却液的沸点，提高换热效率，散热能力增强，可以减小设计尺寸。 为防止防冻液的损失，冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。 补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。 当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。 此风扇有什么独特的地方？ 结构工艺： 叶片与风扇旋转平面成30～40度角。 叶片不等间距布置或为奇数；减小振动和噪音。 加设护风圈，提高效率。 机械传动式风扇的布置方式 硅油风扇离合器： ⑴ 构造：壳体与前盖、主、从动板（进、回油孔）、阀片与感温器 ⑵ 工作原理： a.发动机气流温度超过65 ℃：感温器变形，阀片转动→ 进油孔开→工作腔进油，离合器接合； b.发动机气流温度低于35℃：感温器不变，阀片不动→ 进油孔关→工作腔无油 →离合器分离。 功用：自动控制水流量和循环路线，调节冷却强度。 分类： ⑴ 蜡式：可靠寿命长 ⑵ 皱纹筒式：可靠性差，工艺复杂 变更水的循环路线（节温器） 水流量的调节 大循环(水温高): 小循环(水温低): 蜡式节温器 ⑴ 构造： ⑵ 工作原理： 76℃ 固体石蜡体积小， 副阀开，水经旁通管小循环 ； 85℃ 液体石蜡体积大， 主阀开，水流散热器大循环。 电子节温器 节温器位置 在气缸盖出水管路： 优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。 缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。 在散热器的出水管路： 减轻或消除节温器振荡现象；精确控制冷却液温度；但结构复杂，成本较高。 散 热 器 节温器 水 套 水泵 散 热 器 节温器 水泵 水 套 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 * * 第八章 发动机冷却系 §8.1 冷却系的功用与组成 §8.2 冷却液 §8.3 散热器 §8.4 冷却风扇 §8.5 节温器 §8.6 水泵 §8.7 变速器机油冷却器 工况？三高？ 一、功用:使发动机得到适度的冷却，保持在所有工况下工作在最适宜的温度范围(90±5℃)内。 §8.1 冷却系的功用与组成 (1)进入气缸的空气密度减小，使发动机功率下降； (2）爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； (3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧； (4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； (5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 过热 （不足） (1)发动机若过冷，则散热损失增加； (2) 机油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，使发动机动力性、经济性指标下降；零件磨损加剧。 (3)发动机过冷，进入气缸的混合气或空气温度低，混合气雾化质量下降，着火困难； 过冷 （过度） 后 果 冷却程度 二、不正常冷却对发动机的影响 三、冷却系的分类 { 水冷 风冷 四、正常冷却时的发动机温度 火花塞垫圈温度传感器 水温传感器 试验监测 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为423～453K和433～473K（参考）。 风冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。 水冷系 温 度 范 围 系 统 五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大；零件少，可靠性好。 仅用于小排量及军车发动机 组成：水泵11、散热器1、冷却风扇12、节温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置。 六、汽车发动机水冷却系统的组成： 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷