第三章_配气机构要点.ppt

* * 进气门（大） 排气门（小） 如果两气门一样大时则排气门有记号。 * * 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 * * 气门锥角——气门头部与气门座圈接触的锥面与气 门顶部平面的夹角。 A.获得较大的气门座合压力,提高密封性和导热性 B.气门落座时有较好的自动对中、定位作用。 C.避免气流拐弯过大而降低流速。 D.落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用  气门锥角边缘应保持一定1～3mm的厚度，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 进、排气门 * * 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。 * * 2.气门导管 作用:为气门运动导向 兼起导热作用。 工作条件:温度高。润 滑难，易磨损. 材料:用含石墨较多的 铸铁，以提高自 润滑作用。 加工方法:外表面加工 精度较高，内表 面精绞。 装配:气门杆与气门间 隙0.05～0.12mm 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 * * 3.气门座与气门座圈 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。 气门座圈 * * 4.气门弹簧 功用：保证气门的回位。吸收传动件惯性力，防止挺 柱脱离凸轮。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离传动机构 * * 圆柱等螺距弹簧 不等距弹簧 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 * * 5.气门旋转机构 功用：为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转 * * 材料：优质弹簧钢板 形状：碟状 外端圆孔，可防止应力集中。 * * 二、气门传动组 组成 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴 正时齿轮 摇臂轴 气门间隙调整螺钉 * * 1.凸轮轴 作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 偏心轮：驱动汽油泵 斜齿轮：驱动分电器、（机油泵） * * （1）凸轮 工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷. 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 性能要求：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 轮廓： 开启点 消除气门间隙阶段 最大升程 关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 * * 凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角为720°／4＝180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。 * * （2）凸轮轴的轴向定位作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 正时齿轮 止推板 调节环 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 窜动量 止推板轴向定位 * * * * （3）凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 正时齿轮及正时标记 * * B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿